المحرك "زمز-406 توربو": الوصف والخصائص والاستعراضات

المحرك المحلي "ZMZ-406 توربو" هوالمتلقي من التناظرية الكلاسيكية ، والمعروفة باسم مؤشر 402. المحرك الجديد يشبه إلى حد ما "صعب" السويدية ، ويتكون جسم الوحدة من الحديد الزهر ، وأعمدة الكامات لها موقع أعلى. تشتمل محطة الطاقة على 16 صمامًا ووصلات تمدد هيدروليكية. يسمح لك هذا التصميم بالتخلص من مالك تعديلات الصمامات المتكررة. تم تجهيز معدات التوقيت بسلسلة ، لا يقل عمر الخدمة الاسمية عنها عن 100 ألف كيلومتر. على الرغم من بساطة التصميم ، فإن التركيب المعني "متقدم" كثيرًا عن سابقه. سندرس ميزات الجهاز وتعليقات المستخدمين حوله.

"ZMZ-406 Turbo": الخصائص

فيما يلي المعلمات للمحرك المدروس:

• سنوات الإنتاج هي 1997-2008.
• تغذية جزء - حاقن / كاربوريتر.
• ترتيب الاسطوانات هو من نوع الخط.
• عدد الاسطوانات والصمامات على كل عنصر هو 4/4.
• حركة المكبس - 86 ملم.
• ضغط - 9.3.
• حجم المحرك هو 2286 متر مكعب. سم.
• مؤشر القوة هو 145 حصاناً عند 5200 دورة في الدقيقة.
• المعيار البيئي هو Euro-3.
• الوزن - 187 كجم.
• استهلاك الوقود في الوضع المختلط هو 13.5 لتر لكل 100 كيلومتر.
• العمر التشغيلي الاسمي للوحدة هو 150،000 كيلومتر.
• التركيب - "فولغا" 3102/31029/3110 ، (غزال ، سابل).

التعديلات

تم تكليف عدة موديلات من محرك ZMZ-406 Turbo:

1. تعديل Carburettor 406. 1. 10. المستخدمة في "غزال" ، وتستهلك البنزين AI-76.
2. الإصدار 406. 2. 10. محرك حاقن ، مثبتة على "غزال" و "فولغا".
3. نموذج 406. 3. 10. تطبيقها على "غزال" (AI-92).

الأخطاء الأساسية

غالبًا ما يخضع المحرك "ZMZ-406 Turbo" للأخطاء التالية:

• الموتر الهيدروليكية سلسلة توقيتيمكن أن يكون التشويش. في هذا الصدد ، هناك ضوضاء غريبة ، لا التذبذب ، مزيد من تشوه الحذاء ، حتى يتم تدمير السلسلة بأكملها. في هذا الصدد ، فإن ميزة المحرك في السؤال هو أنه لا ينحني الصمام.
• ارتفاع درجة حرارة محطة الطاقة. مشكلة مماثلة أيضا ليست غير شائعة. عادة ما يحدث هذا الفشل بسبب انسداد المبرد أو فشل الحرارة. في البداية، من المستحسن للتحقق من مستوى سائل التبريد ووجود جيوب هوائية في النظام.
• زيادة استهلاك النفط. في معظم الأحيان ، يواجه محرك "ZMZ-406 Turbo KIT" هذه المشكلة بسبب ارتداء أختام النفط ورافعات الزيت على الصمامات. أيضا ، يحدث العطل في بعض الأحيان لأن الفجوة تتشكل بين الصفيحة وغطاء الصمام ، والذي يحدث من خلاله تسرب الزيت. لإصلاح المشكلة ، ما عليك سوى إزالة الغطاء وتطبيق مادة تسرب على السطح.

مشاكل أخرى

من بين العديد من المشاكل الأخرى التي تحدث بشكل متكرر في محرك توربو ZMZ-406 ، يمكن ملاحظة ما يلي:

• في كثير من الأحيان هناك فشل التوجه بسبب فشل ملفات الإشعال. بعد استبدال هذه العناصر ، يتم استعادة تشغيل المحرك على الفور.
• طرق في وحدة الطاقة. تحدث هذه المشكلة بسبب ارتداء وصلات التمديد الهيدروليكية. وفقا للشركة المصنعة ، فإن حياة هذه الأجزاء لا تقل عن 50 ألف كيلومتر.
• تدهور أصابع المكبس ، المكابس والأوراق الفضفاضة التي تؤدي أيضًا إلى حدوث أصوات غريبة في المحرك.
• وحدة الطاقة هي trod. في هذه الحالة ، يجب عليك التحقق من الشموع ، لفائف وضغط.
• هناك تلاشي وحدة الطاقة. في معظم الأحيان ، أكشاك "ZMZ-406 Turbo" بسبب سلك مكسور ، وجهاز استشعار العمود المرفقي أو RXH.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حالات فشل متكررة فيعمل القابض "ZMZ-406 Turbo" ومضخة البنزين. بشكل عام ، تعتبر أسباب الأعطال نموذجية لجميع المحركات المحلية ، بما في ذلك جودة البناء الضعيفة. ومع ذلك ، فإن الموديل 406 أكثر كفاءة وعمليًا بكثير من سابقه ، رقم 402. كمرجع: على أساس الـ 406 ZMZ ، تم تطوير محركات 405 و 409 ، مع حجم 2.7 ليتر.

إجبار

أحد الخيارات لزيادة سعة الوحدةهي طريقة الغلاف الجوي مع تركيب أعمدة إضافية. في المدخل ، يتم تثبيت كمية الهواء البارد ، جهاز استقبال بقطر كبير. بعد ذلك ، يتم نشر رأس الأسطوانة ، يتم تحسين مقصورات الاحتراق ، يتم زيادة حجم القنوات. في المرحلة التالية من تحسين محرك توربو ZMZ-406 ، يتم تثبيت صمامات T خفيفة الوزن ، ونوابض من نوع 21083 وأعمدة جديدة ، على سبيل المثال ، من OKB 38/38.

استخدم المكبس القياسي للجرارالمجموعة لا معنى له. إنهم يشترون مكابس جديدة مزورة ، وهو عمود مرفقي خفيف الوزن. العقدة متوازنة. يتم تركيب العادم المباشر على أنبوب يبلغ قطره 63 ملم. ونتيجة لذلك ، ستكون الطاقة حوالي 200 حصان ، وستكون خصائص محطة توليد الكهرباء لها تشكيل رياضي واضح.

"ZMZ-406 Turbo": tuning

الطريقة الثانية لتحسينالمحرك هو لتثبيت الضغط. من أجل أن يحمل الجهاز ضغطًا مرتفعًا بشكل طبيعي ، يجب تثبيت كتلة مكبس معززة. بقية التصميم مماثل للتحولات التي أجريت أثناء تحديث الغلاف الجوي.

شنت نوع التوربينات غاريت 28 قجامع المناسب ، الأنابيب ، المبرد الداخلي ، الفوهات 630 سم مكعب ، نظام العادم في 76 ملم ، DBP + DTV. قوة الإخراج نتيجة لذلك لن تقل عن 300 "خيول". إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك تغيير عن طريق الحقن إلى تكوين 800 نقطة في الثانية ، مما سيزيد من قوة المحرك ، ولكن مثل هذا النظام سيؤدي إلى التدهور السريع للوحدة. سيكون من الضروري تركيب ضاغط جديد ، على سبيل المثال Eaton M90. ثم تحتاج إلى ضبطه. كما تظهر الممارسة ، تسمح لك هذه التحديثية بالحصول على محرك بدون أي فشل ، بحيث يتم الشعور بالدفع من الأسفل.

تكوين نظام مدخل

هذه العملية باستخدام طقم توقيت جديد"ZMZ-406 Euro-2 Turbo" هي واحدة من أهم اللحظات التي تؤثر على معايير محطة الطاقة. في النظام قيد الدرس ، تحدث عمليات الموجة التي يتم ضبطها إلى نطاق محدد من الثورات. في الإصدار القياسي ، تحتوي العقدة على خصائص غامضة.

إلى الإيجابيات يمكن أن يعزى مسار السحب القصير ،مصممة لارتفاع معدل دوران. من ناحية أخرى ، فإن الفتحات المدخل في المرشح لها مقطع عرضي صغير. يتميز عنصر المرشح نفسه بكفاءة عالية ولا يتطلب استبداله بنسخة صفرية ، والتي يصعب صيانتها ولا تتمتع بالكفاءة العالية.

لتحسين الأداء وملءاسطوانات بسرعة عالية ، يوصي الخبراء بإزالة الجسم القياسي لمرشح الغلاف الجوي. يتجلى حل هذه المشكلة في تركيب نظام "المدخل البارد". في مكان تركيب عنصر فلتر الهواء ، يتم تجهيز وحدة التخزين المغلقة بحيث يأتي تدفق الهواء حصريًا من الخارج. قسم إضافي سيساعد في هذا.

كخيار ، لا يمكنك القيام بأي شيء تحت غطاء محرك السيارةفصل ، وسحب كمية الهواء تحت المصد. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، هناك خطر من حدوث صدمة هيدروليكية ، في حين أن هناك انخفاض طفيف في قوة المحرك.

الانتهاء من رأس الاسطوانة

يتم تقليل هذه العملية إلى قنوات تلميع ،تنعيم جميع المخلفات الحادة في غرفة الاحتراق وفي أسفل المكبس. بالنسبة للمحركات قيد النظر ، يوصى بتركيب طوقا الاسطوانة من الوحدة 405.22 (Euro-3). وهي مصنوعة من المعدن الصلب ، وأكثر موثوقية ورقيقة. ونتيجة لذلك ، فإنه يسمح بزيادة ضغط واقتصاد المحرك.

المرحلة التالية هي التثبيتأعمدة كامات مع زيادة صمام السفر. للتشغيل المنتظم لمحطة الطاقة في ظروف المدينة ، ينصح الخبراء باستخدام زوج من الأعمدة مثل 30/34.

طرق أخرى لتحديث

المحرك يمكن أيضا أن تحسن من قبلتركيب مجموعة من التوقيت "ZMZ-406 Euro2 Turbo". بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت العمود المرفقي مع زيادة السكتة الدماغية لتجميع كرنك. هذا سيعطي فرصة لزيادة حجم العمل إلى 2.5 ليتر. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم عمود الكرنك الجديد المكابس ذات الأصبع 4 ملليمتر. لا ينبغي أن يترك الطائرة من كتلة وضرب رأس الاسطوانة.

خيار جيد لمجموعات المحركالنموذج المدروس هو استخدام المكابس ذات الحلقات الرقيقة. وسوف تقلل من الخسارة الديناميكية ، وهو أمر مهم بشكل خاص لمحركات الأقراص الدوارة. بدلا من ذلك ، من الممكن تخفيف مجموعات المكبس وربط القضبان ، ولكن هذا لن يكون له تأثير خاص على المحركات بسرعة تصل إلى 7000 دوران في الدقيقة. إن تخفيض كتلة دولاب الموازنة على هذه العينات يؤدي إلى عملية متقطعة ، ومجموعة سريعة من المنعطفات ونفس الهبوط الشديد. هذه ليست مريحة للغاية ، وخاصة عند التنقل في المدينة.

التعليقات

كما يتضح من ردود فعل المستخدمين ، المحرك"ZMZ-406" أفضل بكثير من سابقتها من حيث القدرة والتشغيل. ومع ذلك ، فهو لا يخلو من العيوب. في هذا الصدد ، يتم ضبط العديد من أصحاب الوحدة. وقد ناقش كيفية القيام بذلك أعلاه. والشيء الأساسي هو عدم المبالغة في التعديلات ، لأن المقدمات المفرطة تزيد من خصائص التركيب ، ولكنها تؤدي أيضًا إلى التآكل السريع. هنا تحتاج إلى مقارنة التأثير الناتج وموارد العمل المقدرة بكفاءة. ومن الجدير بالذكر أنه بعد تعديل أي محرك ، يلزم إجراء تعديل لاحق لنظام التحكم الخاص به. ستساعد المساعدة في ضبط محرك معين برنامج Molt ، الذي يعمل على تحسين أداء كل محرك ، اعتمادًا على ميزاته.