زيل-158 - الحافلة من نوع حضري من الفترة السوفياتية

تم إنتاج باص المدينة ZIL-158 في عام 1957حتى عام 1960 في مصنع Likhachev. من عام 1959 حتى عام 1970 ، استمر الإنتاج في مصنع Likino في Likino-Dulyovo ، إقليم موسكو. كان ZIL-158 النموذج الأكثر شعبية في الحقبة السوفياتية ، استقبلت تقريبا جميع أساطيل الحافلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لم يستطع أحد المصانع تلبية احتياجات البلد بالكامل ، ولكن معدلات الإنتاج كانت جيدة. في مصنع موسكو الذي سمي على اسم Likhachev ، تم إنتاج 9515 سيارة ZIL-158.

تغيير النبات

في عام 1957 ، في يوم الافتتاح من العالم السادسمهرجان الشباب الطلاب ، تم تجميع 180 سيارة ولفها. بلغ الإنتاج السنوي للحافلات بعد نقل الإنتاج إلى Likino-Dulyovo 213 سيارة في عام 1959 ، 5419 وحدة في عام 1963 ، 7045 وحدة في عام 1969. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 50000 حافلة في محطة حافلات Likino في غضون عشر سنوات. استمر إطلاق الموديل ZIL-158 (Li-158) حتى عام 1971 ، على دفعات صغيرة حتى مايو 1973 ، عندما تم الحصول على العينة النهائية ، والتي أصبحت معرضًا للمعرض الصناعي في نفس العام تحت رعاية NAMI.

تحسن

كانت الحافلة ZIL-158 بمثابة استمرار للتحديثنموذج ZIS-155. كان جسمه أطول بمقدار 770 ملم. زادت قدرة الركاب إلى ستين مقعدًا ، 32 منها كانت مستقرة. تم أيضًا تحديث تصميم الطراز الخارجي من الطراز 158 بشكل ملحوظ ، حيث أخذت النوافذ شكلاً مختلفًا ، وأصبحت اللوحة الأمامية أكثر حداثة ، وحصل الجزء الخلفي على بعض الخطوط العريضة الزاويّة التي تتوافق تمامًا مع الموضة في ذلك الوقت. تم تحديث ZIL-158 ، الصورة المنشورة في المقالة ، في الوقت المناسب. تطرق التحديث محطة توليد الكهرباء ، أصبح المحرك أكثر قوة بنسبة 9 في المئة.

قطار الطريق

في عام 1960 ، دخل إنتاج سلسلة صغيرةحافلة قطار ZIL-158 "Aremkuz-2PN" ، تتكون من مقطورة وجرار ZIL-158. القطار حصل على اسم غريب نوعا ما "ابن أخيه" وبدأ في العمل على طول شوارع موسكو. بعد عامين من العمل من هذا النوع من حركة نقل الركاب ، يجب التخلي عنها ، حيث أن الشاحنة كانت محملة بالكامل في ساعة الذروة ، كل ما تبقى من الوقت كان فارغا. ومع ذلك ، لم يتم نسيان الفكرة تمامًا ، وتم تطويرها في وقت لاحق على شكل حافلة أكورديون.

في عام 1960 ، تم إطلاق مصنع Likino في السلسلةحافلة حديثة ZIL-158. اختلفت الآلة عن النسخة الأساسية من قبضة مبسطة ، قرص واحد ، جاف. أصبحت سلة القابض أخف بكثير ، والعقدة نفسها أكثر موثوقية. على السيارة أنشأت انتقال من السيارة ZIL-164 مع نسبة التروس تغير.

مع النموذج المحدث ، أزيلت الفتحات العلوية ، والتي لم يكن لها أي معنى في ظروف التشغيل في المناطق الحضرية ، لأنه في الوقت الحار كان من الممكن فتح النوافذ الجانبية.

التطبيق في الإنتاج التلفزيوني

كان نموذج ZIL-158 كافياًعالمي ، وعلى أساسها تم إنشاء محطات متنقلة للتلفزيون. تم تشغيل هذه المجمعات بنجاح حتى عام 1980. في المقصورة الفسيحة ، تم وضع جميع الملحقات الضرورية والمعدات الثابتة وركن الراحة ووحدة التحرير للعمل النشط والبث المباشر.

تقع محطة الطاقة في الحافلة ZIL-158في المقدمة ، في المركز. في فصل الشتاء ، يعمل غطاء المحرك على تسخين الكابينة وأمام المقصورة. يتم أيضًا تسخين منتصف مساحة الراكب والجزء الخلفي به بواسطة هواء ساخن قادم من المحرك عن طريق طلب قسري عبر مجاري هواء خاصة بمساعدة مروحة قوية.

هيكل

محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية نقلت دوران منالمحرك من خلال propshaft على محامل خارجية. التعليق ، على حد سواء الخلفية والأمامية والربيع. تم تجهيز جميع العجلات بامتصاص الصدمات. في نهاية الإنتاج ، بعض الوقت ، تم تركيب ماصات صدمات هيدروليكية جديدة على الماكينة. في الخارج ، اصطف الجسم مع صفائح معدنية على المسامير. مع اللوحة عالية الجودة بدت الجوانب حديثة جدا.

إيقاف والتخلص

تم تشغيل الحافلات ZIL-158 في كل شيءمناطق الاتحاد السوفياتي وكانت تعتبر النقل الحديثة مريحة. ومع ذلك ، فإن مدة خدمة الماكينات لم تتجاوز 8-10 سنوات ، لأن الجسم لم يعد قادراً على الوقوف. تعاني من إجهاد المعدن وقابلية للتآكل. في عام 1973 ، ليحل محل ZIL-158 جاء نموذجا جديدا - LiAZ-677 ، و 158 بدأت تدريجيا تقلع الرحلات الجوية وشطب. في البداية ، لم يكن أمام السيارات القديمة أي مكان تذهب إليه ، وكانت الحافلات تقف في الخارج وصدقت. ولكن سرعان ما أدرك مديرو الشركات أن هناك فرصة لشراء هدية مجانية لحافلة مريحة ، وبدأوا في التقدم بطلب لشراء السيارات التي خدمت مدة خدمتهم.

تم التخلص من الحافلات التي عفا عليها الزمن بشكل كبير فيالنصف الثاني من السبعينات من القرن الماضي. في عام 1976 ، غادر 158 من شوارع موسكو ، في عام 1977 - من شوارع مينسك ، في عام 1978 ترك الطرق في لينينغراد. في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، لم يتم ترك أي زيل -158 على أراضي الاتحاد السوفييتي ، والتي كانت ستستخدم لنقل الركاب. تم نقل الحافلات التي تم شطبها ، إذا سمحت بها ظروفهم الفنية ، إلى الشركات والإدارات ، وتم إصلاحها واستمرت في الخدمة لسنوات عديدة أخرى.