مترو فيينا: مخطط للسياح النشطين ومحبي الراحة المقاسة

سنويا ملايين السياح من جميع أنحاء العالماختيار العاصمة النمساوية. وهذا ليس مفاجئًا على الإطلاق ، لأن هذه هي أقدم مدينة في أوروبا. هنا يمكنك أن ترى آثار الجحافل الرومانية والمجمعات قصر حكام كبير، للانضمام الى التراث الثقافي. الوسيلة الرئيسية لنقل مريحة للغاية لاستخدام المترو فيينا. القيادة يتقاطع مع الحافلات والترام والسكك الحديدية في الضواحي، مما يتيح سهولة الوصول إلى أي جزء من المدينة والمناطق الريفية المحيطة بها.

قصة

فيما يتعلق باتصالات المدن الكبرى الأخرىيعتبر مترو الشباب في فيينا. تم فتح المخطط في نسخته الحالية فقط في عام 1976. ومع ذلك ، ظهرت الخطط الأولى في القرن التاسع عشر ، وبعض أقسام الطرق التي بنيت في نفس الوقت هي جزء من الشبكة الحديثة.

في البداية ، خدم القطارات على أساس البخاراحتياجات العائلة المالكة. وعلاوة على ذلك بدأ المجمع في تطوير وخدمة السكان في المناطق الحضرية. كان اسمها Stadtbahn ، مجموع ثلاثة أجزاء رئيسية والعديد من تلك المساعدة. ومع ذلك ، لم يكن أسلوب النقل هذا شائعًا جدًا. بسبب الطول القصير ، لم أستطع التنافس مع نظام الترام.

أحداث النصف الأول من القرن العشرين

لذلك في بداية القرن العشرين ، الانتصابأنفاق تحت الأرض. لكن الحرب العالمية الأولى والمشاكل اللاحقة في الاقتصاد لفترة طويلة توقفت عن تطوير الاتصالات. بعد Anschluss وضم البلاد إلى ألمانيا ، تمت مناقشة قضية بناء مترو فيينا مرارا وتكرارا. كان المخطط معقدًا وطموحًا للغاية. لكن هذه الخطط لم تكن مقدرًا أن تتحقق.

في فترة ما بعد الحرب ،مسألة الحاجة إلى عاصمة النمسا لديها مترو الحديثة. ومع ذلك ، لصالح إعادة الإسكان وغيرها من المشاريع ، رفضت إعادة بناء البلاد فكرة إنشاء مترو في فيينا. تم استبدال النظام من خلال تفعيل حركة المرور على الطريق.

كانت هناك محاولات لإنشاء بديل للطرق تحت الأرضفي شكل خطوط الحافلات. لكن الزيادة السريعة في عدد سائقي السيارات كانت تضغط على الطرقات ، ولم يكن النقل البري مواكبا للمهام المحددة.

انتصاب

في أوائل عام 1968 ، قرر مجلس المدينةعلى بناء تحت الأرض. كان سببه مؤشرات موضوعية للنمو السكاني والتنمية النشطة لجميع مجالات حياة الناس. بعد ست سنوات ، بدأت العملية التجريبية لل U4. ثم تم إطلاق الاتجاهات ومحطات المترو الأخرى. أصبحت فيينا واحدة من أكثر الأماكن ملاءمة للعيش والترفيه.

بشكل عام ، وبناء المرافق تحت الأرضيمكن تقسيمها إلى ثلاث مراحل. الأول يغطي الفترة الزمنية من 1969 إلى 1982. ثم تم بناء U1 و U2 و U4. تم تحويل جزء من الترام القديم لتدريب حركة المرور. النقطة التالية هي وضع أسس اتجاهين جديدين - U4 و U6. استغرق هذا العمل من عام 1982 إلى 2000. في الألفية الجديدة ، بدأ توسيع الخطوط القائمة. لذا ، بالنسبة لكأس العالم ، تم بناء محطات U2 جديدة ، ثم U1.

خطط

في الوقت الحالي ، يوجد في Vienna U-Bahn رقم 104محطات على خمسة فروع تمتد على مسافة 78.5 كم. بحلول عام 2019 ستقوم سلطات المدينة ببناء 12 نقطة ركاب إضافية. 11.5 كم أخرى من خطوط السكك الحديدية سيكون لديها دائرة مترو الانفاق. فيينا في روسيا ، مثل العديد من البلدان الأوروبية ، تقريبا ليس لديها علامات ، بما في ذلك في مترو الأنفاق. لذلك ، من الأفضل للسياح القادمين من روسيا الحصول على خريطة معدلة مع ترجمة.

ملامح

يرجع ذلك إلى حقيقة أن بناء فيينابدأ مترو الانفاق في وقت متأخر جدا ، وليس هناك ما يقرب من الميزات البارزة الزاهية التي تلاحظ للركاب. جميع المؤشرات تلبي المعايير العالمية. ومع ذلك ، يمكننا ملاحظة عدم وجود خط رقم 5. تمت مناقشة مشاريعها بشكل متكرر ، ولكن لم يتم اتخاذ أي قرارات. أيضا في نظام امدادات الطاقة من القطارات الكهربائية هناك اختلافات صغيرة من المتغيرات المستخدمة بشكل متكرر. لكن هذا لا يؤثر على نقل الركاب.

مخطط مترو فيينا مع مشاهدمفهومة وبسيطة. يتم تمييز جميع الاتجاهات بلون مختلف ، وغالبًا ما يتم وضع علامة على مسارات الترام والحافلات وقطارات الضواحي على الخريطة غالبًا على الخريطة. هذا يسمح لك بالتخطيط لحركاتك بسهولة والتنقل بسهولة في الأماكن غير المألوفة.

كل عام يستخدم مترو فيينا 470مليون مسافر. وبدا هذا الطلب بسبب الراحة ونوعية الاتجاهات حركة المرور. وهكذا، حولت تطوير الفضاء تحت الارض بدرجة كبيرة: انخفاض الاختناقات المرورية، والمشي في الشوارع والمواطنين والسياح من الاسهل للتحرك في اتجاهات مختلفة.

الجدول والأسعار

U-Bahn في عاصمة النمسا يعمل من الساعة 5:00 حتى 01:00. خلال النهار ، فاصل الحركة هو 2-5 دقائق ، في المساء - 5-8 دقائق. منذ خريف عام 2010 ، تم إدخال حركة قطارات على مدار الساعة ، بمعدل ربع ساعة يومي الجمعة والسبت ، وكذلك في أيام العطل الرسمية. أيضا ، يتم تكميل الحركة الليلية للنقل الحضري من خلال عمل بعض خطوط الحافلات. للسياح تعتبر طريق زيارة العاصمة: فيينا-مترو-مترو. مع مساعدتها ، يمكنك النزول من الطائرة والوصول بسرعة وبشكل مريح إلى أي مكان تحتاجه.

لجميع وسائل النقل العام تعملتذاكر فردية. هناك نظام مختلف لتشكيل الرحلات. اعتمادا على الأغراض ، يمكن للراكب اختيار النوع المناسب المناسب من وثيقة السفر. لذا ، يمكنك شراء بطاقة خاصة لمدة 72 ساعة من السفر ، والتي تشمل زيارة تفضيلية للمتاحف.

هناك أيضًا متغيرات فردية ، كل ساعة ،دفع أسبوعي وشهري. سعرها يختلف من اثنين إلى خمسة يورو لكل رحلة. وبالنسبة للأطفال دون سن 6 سنوات ، فإن الأجرة مجانية. كما لا يمكن دفع أجور تلاميذ المدارس البالغين في أيام الأحد والعطل الرسمية وخلال العطلات في العاصمة.