مونورايل في موسكو: الصورة، مخطط والوصف

مونورايل في موسكو: صورة من نافذة قطارها هو برج أوستانكينو و تليسنتر، فك، تحميل الطرق السريعة والشوارع والمناظر الطبيعية الحضرية. لفترة طويلة كان يستخدم ليس كوسيلة للنقل، ولكن كما الترفيه. هل لدى القطار الأحادي آفاقا خطيرة في موسكو؟

قصة

موسكو، مونورايل، نظام النقل(متس) في شمال العاصمة عام 2004. لفترة من الوقت عملت على وضع الجولة، وبعد ذلك كان مهمتها الرئيسية لنقل الركاب. ومع ذلك، فإنه ليست شعبية جدا، على الرغم من السياح سعداء لركوب القطارات في الماضي مركز برج اوستانكينو والتلفزيون، ووصلت إلى الحقبة السوفيتية. ومع ذلك، يتضمن مسار بعض من المنطقة الصناعية والمناطق فقط لا بارزة جدا.

في البداية، ظهرت فكرة متس عندما العاصمةقاتلوا من أجل الحق في عقد معرض "إكسبو-2010" - سيكون المكان الرئيسي لها فك، لذلك تحتاج إلى النقل، ومريحة لدخول المركز. وأصبحوا خطا أحاديا في موسكو. وكانت تكلفة هذا المشروع ضخمة، وعلى الرغم من أن المعرض كان لا يزال محتجزا في مدينة أخرى، لا يزال خط النقل، لم ينقطع بناءها أو تجميدها. مباشرة بعد بدء العملية، واجهت إدارة القطار الأحادي العديد من اللوم. وقيل إنه مكلف للغاية في البناء والاستخدام. وعلى الرغم من أن النظام تم تطويره من الصفر، فإنه لم يكن واضحا لماذا لم تستخدم التجربة، على سبيل المثال، في اليابان، حيث يلعب طريق مونورايل دورا هاما في اتصالات النقل. في موسكو، بعد كل شيء، والظروف المناخية والطقس الأخرى، بحيث الاحتياجات الخاصة. لذلك، الآن هذا هو سطر واحد فقط.

طريق

مونوريل في موسكو يربط المحطاتالمترو تيميريازيفسكايا و فدنخ، ويمر على السكك الحديدية أكتوبر، ألتوفيفسكي و دميتروفسكوي الطرق السريعة، بروسبكت ميرا. هناك 6 محطات على الخط، والمسافة بينهما حوالي 700-800 متر. قائمة بهم من الغرب إلى الشرق: تيميريازيفسكايا، شارع ميلاشينكوفا، تليسنتر، أكاديمي شارع كوروليف، فك وسيرغي إيسنستين الشارع.

خلق هذا الخط جعل من الممكن تجنبرحلات بالمترو من خلال المركز، مما أدى إلى خفض إجمالي وقت السفر من 2-3 مرات. لذا، بعد 10 سنوات من العمل، ما هي النتائج والآفاق؟ وهل سيحتوي القطار الأحادي في موسكو، الذي يشمل مخططا واحدا فقط، على مزيد من التطوير؟

المواصفات والمراجعات

حاليا ، السكة المفردة في موسكو -هذا هو الحد الأقصى لتدفق الركاب 7000 شخص في الساعة و 6 سيارات و 44 مقعدًا. يمكن أن يصل التركيب إلى سرعات تصل إلى 60 كم / ساعة ، على الرغم من أنه ، كقاعدة عامة ، يتحرك ببطء. ويستغرق المسار بين المحطتين الأخيرتين حوالي 16 دقيقة ، وهذا يوفر الوقت حقًا ، لأن خطوط مترو Kaluga-Riga و Serpukhov-Timiryazevskaya ليس لها نقل مباشر بين بعضها البعض. يبلغ مستوى الضجيج في السرعة القياسية 40 كم / ساعة - على مسافة 25 متراً هو 40-65 ديسيبل ، لذلك لا يتداخل هذا مع سكان المنازل المحيطة ، حتى لو كانت المقاربة قريبة جداً منهم.

الميزة الرئيسية للسكة الأحادية هو أنه ،أن هذا هو نظام النقل على الطرق الوعرة ، أي الاختناقات المرورية والحوادث والصعوبات في الشوارع العادية لا تؤثر عليها. من ناحية أخرى ، فإن الوضع الخاص سيجعل إجلاء الركاب أكثر صعوبة ، إذا لزم الأمر. وتتمثل الميزة على خطوط الترام في أن السكة المفردة أكثر ملاءمة للبيئة ، رغم أنها أكثر تكلفة في الإنشاء والتشغيل.

في الوقت الراهن،

على الرغم من حقيقة أنه منذ بعض الوقت المشروعتم الاعتراف غير ناجحة ، السكة المفردة في موسكو "Timiryazevskaya-VDNH" موجود وحتى الآن. قبل عدة سنوات ، كان هناك حديث حول إغلاقها ، لكن حكومة العاصمة أجلت هذه القضية حتى عام 2015 ، عندما يتكرر هذا الخط بخط المترو. إذا تسبب هذا في خروج المسافرين من السكة المفردة ، سيتم تفكيك الطريق. الوضع الحالي راضي تماما عن قسم النقل. وبالطبع ، فإن ربحية الكلام ليست كذلك ، ولكن المؤشرات تتزايد باطراد ، فمنذ بداية عام 2014 ، استفاد هذا النوع من النقل مليوني شخص تقريبًا ، فهناك المزيد من الركاب والمدفوعين. ومع ذلك ، يتم تخصيص الإعانات عاما بعد عام من ميزانية رأس المال.

مشاكل وحلول

على الرغم من أن يبدو أن السكة المفردة في موسكو -حل ممتاز ، وهناك أيضا خصومها ، الذين ينتقدون دائما هذا النوع من النقل. يعتقد الكثيرون أنها لا تتناسب مع المظهر المعماري للمدينة. بالإضافة إلى ذلك ، عدم وجود علاقة متبادلة مع وسائل النقل الأخرى ، على الرغم من أن السلطات تحاول باستمرار لحل هذه المشكلة. في البداية ، كان من المفترض أن يتم دمج القطار الأحادي في نظام المترو ، ولكن من الناحية العملية تقع محطات الخطين على مسافة بعيدة عن بعضها البعض. لفترة طويلة ، تعمل التذاكر الفردية على هذا النوع من وسائل النقل ، ولكن اعتبارًا من عام 2013 ، يمكن استخدام جميع وثائق السفر للمترو للسفر إلى MMTS. علاوة على ذلك ، أثناء النقل في غضون 90 دقيقة لا يتم شطب رحلة إضافية من التذكرة.

في كثير من الأحيان يشير النقاد إلى عدم جدوى هذاالطريق ، لأنه من المستحيل حقا أن نسميها شعبية. ومع ذلك ، لاستبدال القطار الأحادي بواسطة النقل البري غير ممكن أيضًا ، على الأقل ، سيستغرق مسار مماثل للحافلة أكثر من 16 دقيقة. علاوة على ذلك ، فإن طريقة التشغيل والمسافة القصيرة نسبيا بين القطارات تجعل MMTS أكثر جاذبية.

آفاق

السكة المفردة في موسكو ، كما هو واضح ،له مزايا وعيوب. ليس من الواضح حتى الآن ما هي آفاق هذا النوع من النقل ينتظر في المستقبل. قد تجد السلطات الحضرية الكبرى مشروع مترو أكثر نجاحًا يعمل في الجزء الجنوبي من المدينة. يتم وضع الطريق في الغالب على هياكل فوق الأرض ، لذلك في كثير من النواحي يشبه السكة الأحادية. في الوقت نفسه ، لا يزال نظام MMTS وسيلة نقل مكلفة للغاية وغير مربحة ، على الرغم من أنه من الممكن أن يتغير هذا الوضع في المستقبل. يمكن أن يساعد إنشاء خطوط جديدة على الاتصال بالقرب من العاصمة موسكو ، مع تكرار المسارات الأكثر ازدحامًا في القطارات في الضواحي. الشيء الرئيسي هو عدم التضحية بالاندماج في شبكة النقل الحالية.