الدافع البديلة. محرك الروتاري: مبدأ التشغيل والنطاق والآفاق

تخيل كم هناك في العالمنقل سيارات. تقريبا 99٪ من أسطول السيارات في العالم لديها نظام الدفع - محرك المكبس. هذا المحرك هو موثوق بها ومنذ فترة طويلة استخدمت في أنواع مختلفة من السيارات. ولكن العودة إلى التاريخ. بعد الثورة الصناعية، التي كان سببها ظهور المحرك البخاري، هرع العالم إلى العجلات. غياب القوة الدافعة الحية، التي الكثير جدا من المتاعب، كان جذابا للغاية. ولكن إذا كنت تبسيط كبير، واستخدم مبدأ المحرك الدوارة حتى في طواحين الهواء. انها مجرد أن لا أحد يعتقد لماذا.

لذلك، ولادة أكثر دراية لناأعطى محرك مكبس قوية قفزة عالية الجودة. دعونا نتذكر مبدأ العمل. في نفس المساحة المغلقة، المتوسطة وحجم العمل تغيير. عن طريق حقن الوقود والهواء، ويتم العمل على المكبس. وهو، بدوره، يرتبط ارتباطا كينمائيا مع رمح من خلال نظام معقد من آلية كرنك والقضيب. حركة التقدمية (المكبس تغيير حجم)، يتحول إلى حركة دوران رمح. إذا نظرتم إلى المحرك الدوار، فإن مبدأ التشغيل يكون مختلفا بعض الشيء.

المحرك الدوار هو ما يسمى لأنهالجزء الرئيسي من العمل هو الدوار، وليس المكبس. يتم تقديم الدوار في مثل هذا المحرك في شكل عنصر ضخم على شكل الثلاثي، داخل هناك فتحة مع الأسنان. ويمثل الجزء الثابت بغطاء خارجي وحلقات جانبية ورمح داخلي مع أسنان متبادلة أصغر حجما في القطر. هذا هو واحد من أنواع - المحرك الدوارة. مبدأ تشغيل هذا الجهاز هو غير عادي إلى حد ما ويتكون في حقيقة أن الدوار تدور بشكل غير متماثل نسبة إلى مركز المحرك. وفي الوقت نفسه، يتم تنفيذ ثلاث دورات عمل كاملة في ثورة واحدة (نسبة إلى دورة المكبس). هذا، إذا باختصار.

وإذا كان في التفاصيل، فإن مبدأ العمل هو كما يلي: كمية الهواء، ضغط، حقن الوقود، العادم (التوسع). يتم تحقيق مثل هذه الدورة في أيس المكبس، ولكن فقط العمل المنجز هو مماثل ل 6 أسطوانات مكبس من نوع أيس. ولكن لماذا، لم، لم مبدأ المحرك الدوار لا تجعل ثورة؟ الجواب بسيط - ليس كل شيء على نحو سلس كما يبدو. وكان هذا النوع من دفس تشارك في جميع العلامات التجارية العالمية تقريبا، بما في ذلك العلامات التجارية المحلية. وجميعهم منخرطون، ولكن تبين أنه يجري تنفيذه عمليا في الوحدات. ويشاع أن فيليكس وانكل بدأ العمل على هذا المحرك في وقت مبكر من 19 عاما. ولكن هذا غير مرجح، حيث كان التطور التقني في ذلك الوقت ضعيفا، وتعليم متخصص هو ترف ونادرة.

ومع ذلك، فمن المعروف من التاريخ أنه حصلللعمل في المنشور الفني المطبوعة. وكان هذا العمل بداية لمحرك وانكل في عالم التكنولوجيا. ومن المعروف أن بدأ بنشاط لتطوير هذه الفكرة، بحيث كان هناك اسم هذا النوع من المحركات - محرك وانكل. نعود إلى السؤال - لماذا محركات الدوارة لم يصبح على نطاق واسع؟ يمكن العثور على الجواب في مزايا وعيوب نظام محرك الاحتراق الداخلي.

مزايا العمل التي محرك دوارة (مبدأ العملية المذكورة أعلاه) هي التالية:

- انتاج الطاقة العالية.

- سهولة البناء (بالمقارنة مع المكبس).

- غياب نقاط الحد (الميت).

- لا تحتاج إلى عناصر إضافية (آلية كرنك).

العيوب من هذا النوع:

- الأحمال الضخمة على المحامل والأسنان.

- ارتفاع درجة الحرارة بسرعة.

- تعقيد ختم الدوائر الفردية.

ويبدو أن مبدأ المحرك الدوارة العمليةلديها أكثر نجاحا من محرك المكبس. حتى مزايا أكبر من العيوب، وأنها (مزايا) ذات أهمية كبيرة. ولكن المطورين لا يمكن أن تجلب بشكل مناسب عملية مستقرة من دورات إلى نسخة العمل. ومع ذلك، كانت هناك استثناءات. في الوقت المناسب السيارة رو-80 حصل على رتبة "السيارات من عام 1987". وهذا لا يزال مؤشرا.

اليوم، المشاكل التي تواجههاالمهندسين، هي قابلة للحل تماما. الأجزاء يمكن أن تكون مصنوعة من سبائك مركب وقوية اضافية. ولكن مصنعي السيارات ليست في عجلة من امرنا على الابتكار. ربما، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن هذا النوع من المحرك يعمل فقط مع قوة عالية، في حين وجود نفقات ضخمة. قارن هذا مع سعر الوقود والاحتياطيات من الموارد الطبيعية، والحصول على منظور ممتاز، والتي، على الأرجح، ليست متجهة لترجمة إلى كتلة.

</ p>