البحث في الموقع

الطائرات النفاثة الحديثة. أول طائرة نفاثة

الشباب الحديث ، وحتى المواطنين ينضجون ،من الصعب أن نفهم نوع الحماس الذي تسببت به هذه السيارات الفاخرة التي بدت رائعة في ذلك الوقت. أثارت قطرات الفضة ، التي تشريح السماء الزرقاء خلفها بسرعة ، خيال الشباب في أوائل الخمسينات. لم يترك مسار الانعكاس الواسع أي شك حول نوع المحرك. اليوم ، فقط ألعاب الكمبيوتر مثل War Thunder ، مع عرضهم لشراء طائرة نفاثة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تعطي فكرة عن هذه المرحلة من تطوير الطيران المحلي. ولكن كل شيء بدأ من قبل.

طائرات

ماذا تعني كلمة "reactive"

هناك يطرح سؤال معقول حول اسم النوعالطائرات. في اللغة الإنجليزية يبدو باختصار: جيت. يشير التعريف الروسي إلى وجود نوع من التفاعل. من الواضح أن هذا لا يتعلق بتأكسد الوقود - إنه موجود في محركات الكاربوريتور التقليدية. مبدأ تشغيل طائرة نفاثة هو نفس مبدأ تشغيل الصاروخ. يتم التعبير عن تفاعل الجسم الفيزيائي مع قوة انبعاث الغاز المقذوف في إعطائه تسارعاً موجهاً معاكساً. كل الباقي - بالفعل الخفايا ، والتي تشمل المعلمات التقنية المختلفة للنظام ، مثل الخصائص الديناميكية الهوائية ، ومخطط ، وجناح الملف ، ونوع المحرك. هنا ، هناك خيارات ممكنة ، حيث تأتي المكاتب الهندسية في أثناء عملها ، وكثيراً ما تجد حلولاً فنية مماثلة ، بشكل مستقل عن بعضها البعض.

أبحاث الصواريخ منفصلة من الطيران فيهذا الجانب صعب. في مجال مسرعات المسحوق ، التي تم ضبطها للحد من طول الإقلاع والحرث بعد ، تم تنفيذ العمل حتى قبل الحرب. علاوة على ذلك ، سمحت محاولة تثبيت محرك ضاغط (غير ناجح) على طائرة Coanda في عام 1910 للمخترع Henri Coande بالتأكيد على الأولوية الرومانية. صحيح ، كان هذا التصميم غير صالح في البداية ، والذي تم تأكيده من خلال الاختبار الأول ، والذي تم خلاله حرق الطائرة.

الخطوات الأولى

أول طائرة نفاثة قادرة على إجراءالهواء لفترة طويلة ، ظهر في وقت لاحق. أصبح الألمان روادًا ، على الرغم من أن علماء من دول أخرى - الولايات المتحدة وإيطاليا وبريطانيا واليابان - متخلفين تقنياً في ذلك الوقت ، حققوا بعض النجاحات. كانت هذه العينات ، في الواقع ، طائرات شراعية للمقاتلين التقليديين والقاذفات ، حيث تم تركيب أنواع جديدة من المحركات ، تفتقر إلى المراوح ، مما تسبب في مفاجأة وعدم ثقة. في الاتحاد السوفييتي ، تعامل المهندسون أيضًا مع هذه المشكلة ، ولكن ليس بشكل نشط ، مع التركيز على تقنية البرغي الموثوقة والموثوقة. ومع ذلك ، تم اختبار النموذج التفاعلي للطائرة Bi-1 المزودة بمحرك ترنويتي لتصميم AM Lyulka قبل الحرب مباشرة. كان الجهاز غير موثوق به للغاية ، حمض النيتريك المستخدم كمؤكسد ، كان يأكل خزانات الوقود ، كانت هناك مشاكل أخرى ، ولكن الخطوات الأولى هي دائما صعبة.

الطائرة النفاثة الأولى

هتلر "Sturmphogel"

نظرا لخصائص العقل من الفوهرر ، الذي كان يأملسحق "أعداء الرايخ" (التي اعتبرها بلد تقريبا كل ما تبقى من العالم)، في ألمانيا بعد بداية الحرب العالمية الثانية تحولت العمل على إنشاء أنواع مختلفة من "أسلحة عجب"، بما في ذلك طائرات. لم تنجح جميع مناطق هذا النشاط. لمشاريع ناجحة تشمل "مسرسكهميت-262" (ويعرف أيضا باسم "Shturmfogel") - أول طائرة نفاثة في العالم ذات الإنتاج الضخم. تم تجهيز الجهاز مع اثنين من محركات إرتكاس، رادار لديها جزء الأنف، وتصل سرعتها القصوى قريبة من سونيك (أكثر من 900 كم / ساعة)، وكان وسيلة فعالة جدا للتعامل مع B-17 ( "قلعة الطائر") حلفاء ارتفاعات عالية. أدولف هتلر الإيمان المتعصب في الاحتمالات غير عادية من التكنولوجيا الجديدة، ومع ذلك، لعبت بشكل متناقض دورا سيئا في سير القتال عني-262. وقد صممت لتكون مقاتلة، وهو من إخراج "فوق"، وتحويلها إلى مهاجم، وهذا التعديل لم يثبت تماما.

مبدأ التشغيل النفاث

"أرادو"

تم استخدام مبدأ طائرة نفاثة فيفي منتصف عام 1944 لتصميم المهاجم "Arado-234" (مرة أخرى من قبل الألمان). تمكن من إظهار قدراته القتالية الاستثنائية ، مهاجمة مواقع الحلفاء التي سقطت في محيط ميناء شيربورج. سرعة 740 كم / ساعة وسقف بطول عشرة كيلومترات لم تعط فرص المدفعية المضادة للطائرات لتصل إلى هذا الهدف ، وببساطة لم يتمكن المقاتلون الأمريكيون والبريطانيون من اللحاق به. بالإضافة إلى القصف (غير دقيق لأسباب واضحة) ، صنع Arado التصوير الجوي. التجربة الثانية لاستخدامها كسلاح صدمة وقعت على لييج. الألمان لم يعانوا من الخسارة ، وإذا كانت موارد الفاشية الألمانية أكبر ، ويمكن للصناعة أن تنتج أكثر من 36 نسخة من Ar-234 ، عندها سيكون على دول التحالف المناهض لهتلر أن تكون ضيقة.

"U-287"

الإنجازات الألمانية سقطت في أيدي صديقةالحرب العالمية الثانية بعد هزيمة النازية. وقد بدأت الدول الغربية بالفعل في التحضير للمواجهة القادمة مع الاتحاد السوفييتي في سياق المرحلة النهائية من الأعمال العدائية. اتخذت قيادة ستالين تدابير مضادة. كان واضحا للجانبين أنه في الحرب القادمة ، إذا حدثت ، ستقاتل الطائرات النفاثة. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قدرة لضربة نووية حتى الآن ، ولم يتم عمل سوى لإنشاء تكنولوجيا لإنتاج قنبلة ذرية. لكن الأمريكيين كانوا مهتمين للغاية بالقراصنة Junkers-287 ، التي كانت تحتوي على بيانات طيران فريدة (حمل قتالي 4000 كجم ، 1500 كم ، سقف 5000 متر ، سرعة 860 كم / ساعة). أربعة محركات ، واكتساح سلبي (نموذج "المستقبل" غير المرئي) يسمح باستخدام الطائرة كحامل ذري.

مبدأ النفاثة

أول ما بعد الحرب

الطائرات النفاثة لم تلعب دورا حاسما فيوبالتالي ، فإن وقت الحرب العالمية الثانية ، ركز الجزء الأكبر من طاقة الإنتاج السوفييتية على جهود تحسين التصاميم وزيادة إنتاج المقاتلات اللولبية التقليدية وطائرات الهجوم الأرضي والقاذفات. كانت مسألة الناقل المحتمل للرسوم الذرية صعبة ، وتم حلها بشكل عملي ، ونسخت الطائرة الأمريكية من طراز B-29 (Tu-4) ، لكن الهدف الرئيسي ظل معارضا للعدوان المحتمل. لهذا ، أولاً وقبل كل شيء ، كان المطلوب من المقاتلين - على ارتفاعات عالية ، ومناورة ، وبالطبع ، عالية السرعة. يمكن الحكم على تطوير اتجاه جديد لتكنولوجيا الطيران من رسالة المصمم A. S. Yakovlev إلى اللجنة المركزية (خريف 1945) ، الذي وجد تفاهما محددا. لم تكن هناك دراسة بسيطة لقيادة الحزب التكنولوجي الألماني. كانت البلاد بحاجة إلى طائرات نفاثة سوفييتية حديثة ، وليس أقل شأنا ، ولكنها تفوق على المستوى العالمي. في العرض في عام 1946 تكريما للاحتفال بذكرى أكتوبر (Tushino) كان لا بد من عرضها على الناس والضيوف الأجانب.

الطائرات السوفييتية

ياك المؤقتة و MiGs

كان العرض ما ، لكنه لم ينجح: أحضر الطقس ضبابًا. تم نقل مظاهرة من الطائرات الجديدة إلى عيد العمال. قدمت أول طائرة نفاثة سوفيتية سلسلة من 15 عينات تم تطوير ميكويان وجورفيتش (ميج 9) وياكوفليف (ياك 15). تميزت كلتا العيّنتان بمخطط معدّل ، حيث يتم غسل جزء الذيل من أسفل بواسطة تيارات نفاثة ، تنتجها فوهات. وبطبيعة الحال، للحماية من ارتفاع درجة الحرارة، وتغطي هذه الأجزاء طبقة الطلاء خاصة مصنوعة من المعدن المقاوم. وكانت الطائرتان وزن مختلف، المحرك والغرض، ولكن يتوافق بشكل عام لحالة المدرسة السوفيتية بناء الطائرات في أواخر الأربعينات. وكان الغرض الرئيسي منها للانتقال إلى نوع جديد من محطة توليد الكهرباء، ولكن أبعد من ذلك أيضا تنفيذ المهام الهامة الأخرى: رحلة تدريب الموظفين وتطوير المسائل التكنولوجية. هذه الطائرات، على الرغم من كميات كبيرة من إنتاجها (مئات الوحدات)، وينظر إليها على أنها مؤقتة والاستعاضة في أقرب وقت ممكن، وعلى الفور بعد ظهور تصاميم أكثر تقدما. وسرعان ما جاءت هذه اللحظة.

الخامس عشر

أصبحت هذه الطائرة أسطورة. وقد تم بناؤه بشكل غير مسبوق لسلسلة وقت السلم ، سواء في القتال أو في نسخة تدريبية مقترنة. استخدم تصميم MiG-15 العديد من الحلول التقنية الثورية ، وقد جرت المحاولة الأولى لإنشاء نظام إنقاذ موثوق به للرائد (المنجنيق) ، وقد تم تجهيزه بأسلحة قوية مدفع. سمحت سرعة الطائرات النفاثة ، صغيرة الحجم ولكنها فعالة للغاية ، لهزيمة أسطول القاذفات الاستراتيجية الثقيلة في سماء كوريا ، حيث كانت الحرب تطلق النار بعد ظهور المعترض الجديد. كان التناظرية من MiG الأمريكية "صابر" ، بنيت وفقا لمخطط مماثل. خلال القتال ، وقعت التكنولوجيا في أيدي العدو. سرقت الطائرات السوفييتية طيارًا كوريًا شماليًا ، تم إغراؤه بمكافأة مالية ضخمة. وتمكن "الأمريكي" المبطّن من سحب المياه ونقلها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان هناك تبادل متبادل للخبرة مع اعتماد أنجح قرارات التصميم.

طائرة نفاثة

الركاب رد الفعل

سرعة طائرة نفاثة هي الرئيسيةالكرامة ، ولا تنطبق فقط على المفجرين والمقاتلين. في نهاية الأربعينات من القرن الماضي ، تم إطلاق طائرة نفاثة دولية بواسطة بطانة Kometa ، التي بنيت في بريطانيا. تم إنشاؤه خصيصا لنقل الناس ، وكان مريح وسريع ، ولكن ، للأسف ، لم يكن موثوقا: في غضون عامين ، وقعت سبع كوارث. لكن تم بالفعل وقف التقدم في مجال نقل الركاب عالي السرعة. في منتصف الخمسينات في الاتحاد السوفياتي ظهر الأسطوري تو -104 ، نسخة التحويل للقاذفة Tu-16. على الرغم من حوادث الطيران الكثيرة التي حدثت مع تكنولوجيا الطائرات الجديدة ، استحوذت الطائرات النفاثة على شركات الطيران بشكل متزايد. تشكلت تدريجيا على شكل بطانة المحتملين وفكرة كيف ينبغي أن تكون. تم استخدام المراوح (مراوح المسمار) من قبل المصممين أقل وأقل.

نموذج طائرة

أجيال من المقاتلين: الأول والثاني ...

كما عمليا أي تقنية ، رد الفعلتصنف اعتراضية من قبل أجيال. في المجموع هناك الآن خمسة، وأنها لا تختلف إلا في نماذج سنة الطبعة، ولكن ملامح التصميم. إذا كان مفهوم العينات الأولى كان أساسا لتتحول قاعدة من الإنجازات في مجال الديناميكا الهوائية الكلاسيكية (وبعبارة أخرى، كان نوع من محرك الفرق الرئيسي بينهما)، استغرق الجيل الثاني على السمات الأساسية (الجناح اجتاحت، شكل مختلف تماما من جسم الطائرة وهلم جرا.) في الخمسينات، كان هناك شعور بأن المعركة الهواء سيرتدي أبدا طابع المناورة، ولكن أظهرت الوقت مغالطة من هذا الرأي.

طائرات نفاثة للاتحاد السوفياتي

... ومن الثلث إلى الخامس

"كلب مقالب" من الستينات بين Skyhawks ،وأشارت "Phantoms" و MiGs في السماء فوق فيتنام والشرق الأوسط إلى مسار التطوير الإضافي ، مما يدل على وصول الجيل الثاني من طائرات اعتراض الطائرات. أصبحت الهندسة المتغيرة للجناح ، القدرة على تجاوز سرعة الصوت والتسلح الصارم بشكل متزامن مع إلكترونات الطيران القوية علامات على الجيل الثالث. حالياً ، أساس أسطول القوات الجوية من أكثر الدول تقدماً من الناحية التكنولوجية هو الجيل الرابع من الآلات ، التي أصبحت نتاجاً لمزيد من التطوير. يتلقى التسلح بالفعل عينات أكثر تقدما ، يجمع بين السرعة العالية ، القدرة على المناورة الفائقة ، وضوح الرؤية ومرافق EW. هذا الجيل هو الخامس.

محركات ثنائية الدائرة

خارجيا واليوم الطائرات النفاثة الأولىلا تبدو العينات غير متناسقة في غالبيتها. وجهة نظر العديد منهم حديثة جداً ، والخصائص التقنية (مثل السقف والسرعة) لا تختلف كثيراً عن الخصائص الحديثة ، على الأقل للوهلة الأولى. ومع ذلك ، مع نظرة فاحصة على TTX من هذه الآلات ، يصبح من الواضح أنه في العقود الأخيرة حدث انفراج نوعي في اتجاهين رئيسيين. أولا ، ظهرت فكرة ناقل الاتجاه المتغير ، مما يخلق إمكانية مناورة حادة وغير متوقعة. ثانيا ، الطائرات المقاتلة اليوم قادرة على البقاء في الهواء لفترة أطول بكثير والسفر لمسافات طويلة. ويرجع هذا العامل إلى انخفاض استهلاك الوقود ، أي الاقتصاد. ويتحقق ذلك من خلال تطبيق ، في اللغة التقنية ، على نظام الدائرتين (درجة منخفضة من دائرتين). ومن المعروف لأولئك المهرة في الفن أن تكنولوجيا الاحتراق هذه توفر احتراقًا أكثر اكتمالًا.

سرعة النفاثة

علامات أخرى لطائرة نفاثة حديثة

هناك العديد منهم. تتميز الطائرات المدنية الحديثة بضجيج المحرك المنخفض وزيادة الراحة والاستقرار العالي أثناء الطيران. عادة ما تكون واسعة الجسم (بما في ذلك متعددة السطح). تم تجهيز عينات من الطائرات العسكرية مع وسائل (النشطة والسلبية) لتحقيق رؤية الرادار الصغيرة والحرب الإلكترونية. بمعنى ، تتداخل متطلبات النماذج الدفاعية والتجارية اليوم. مطلوب الكفاءة لجميع أنواع الطائرات ، على الرغم من عدة أسباب: في حالة واحدة ، لزيادة الربحية ، في الآخر - لتوسيع دائرة نصف قطرها القتالية. وأنت بحاجة إلى جعل الضوضاء اليوم أقل قدر ممكن ، سواء المدنية والعسكرية.

</ p>
  • التقييم: