سكوتر "هوندا ديو 27" (هوندا ديو 27): الصور والميزات والاستعراضات.

تم إنشاء سكوتر ياباني "هوندا ديو 27" في عام 1988العام. لمدة ثمانية وعشرين عاما من الإنتاج المستمر ، تم استبدال ستة أجيال من المركبات المصغرة. لا تتطلب الدراجة "Honda Dio 27" رخصة قيادة ، حيث أن حجم محرك عملها أقل من 50 سنتيمترًا مكعبًا. لكن المعلمات تشغيل السكوتر ليست أدنى من تلك من دراجة نارية خفيفة. وفي البقية ، تكرر الدراجة أيضا بيانات أخيها الأكبر ، دراجة صغيرة. هندسة الإضاءة "Dio-27" قوية ، مع هالوجينات وثلاثة أنماط من العمل: الضوء البعيدة ، بالقرب منها والاتجاهية. يتم التحكم في سكوتر المصغرة تماما "وفقا للسيناريو الكبار". نظام الكبح موثوق به ، التعليق مثالي من الناحية الهيكلية ، وذلك بفضل تشغيله المتوازن ، حيث تكون الدراجة خفيفة وناعمة.

بدء الإنتاج

نموذج "هوندا ديو 27" هو الممثلالجيل الثاني من الدراجات البخارية من سلسلة Dio والنسخة الأساسية الأساسية لتعديلات لاحقة. ومع ذلك ، قبل أربع سنوات ، من عام 1988 إلى عام 1992 ، تم إنتاج الدراجة البخارية AF-18/25 ، والتي أصبحت بداية المشروع بأكمله لإنشاء سيارة صغيرة في ظروف ضيقة في المدينة. وعلى الرغم من أن الغرض من مصممي هوندا كان يعتبر دراجة اقتصادية للمدينة ، إلا أنه تبين فيما بعد أنه من الممكن السفر عليها ، وللسفر لمسافات طويلة على طول الطريق السريع وعلى الطرق الريفية.

أول دراجة نارية هوندا ديو 18 نزلت من خط التجميع فييناير 1988. أصبح هذا النموذج شائعًا على الفور ، وكان مستحقًا تمامًا ، نظرًا لأن التصميم المستقبلي قليلاً جنبًا إلى جنب مع صفات القيادة الجيدة جذب المشترين. بدت الدراجة حديثة ، وكان التخطيط مريحًا ، ولم يفشل المحرك أبدًا. كان الطلب مرتفعاً ، وكان على الشركة المصنّعة زيادة إصدار المبتدئ. بدأ تجار أوروبا طلب كميات كبيرة من "Dio-18" ، وتم إرسال الدراجات البخارية من خط التجميع إلى آسيا ، ومن هناك إلى أوروبا الغربية.

في البداية ، حتى بعض الصعوبات نشأتمع الصادرات ، حيث كانت السوق اليابانية بحاجة أيضا للدراجات الاقتصادية للقيادة اليومية. كان لابد من إعادة توجيه الإنتاج إلى المستهلكين في بلد الشمس المشرقة ، ومع زيادة إنتاج النموذج ، بدأت بالفعل في التصدير إلى الدول الأوروبية. بعد وضع جزء من الإنتاج في تايوان ، ازداد إنتاج الدراجات بشكل حاد ، واختفى عجزها تدريجيا.

تجارب أثناء الإنتاج

في النموذج الأول ، أثناء الإنتاج ، تم اختبارهأنواع مختلفة من الفرامل. في البداية ، تم تثبيت الأسطوانة على الدراجة ، ثم تم تجهيز العجلات بفرامل قرصية ، والتي بدت أكثر حداثة. في نفس الوقت ، تم إنشاء نسخة من Dio-SP ، والتي تم إنتاجها في سلسلة صغيرة. اختلفت هذه الدراجات من طراز AF-18 الأساسي من خلال لون تركيبة ساطعة بتحد وتصميم مختلف جوهريًا للوحة العدادات. تم إيقاف إنتاج نموذج الجيل الأول في عام 1992.

AF-27 Super Dio

"Honda Dio 27" ، تم نشر صورة لهاالصفحة ، بدأ يطلق سراحه متسلسل بعد AF-18 المهملة وعلى أساسها. بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان نموذج AF-27 إعادة تصفيف عميق للسائق السابق مع الحفاظ على التصميم وجميع خصائص المحرك. محرك AF-18E لم ترقية. تمتثل المحرك ككل بشكل كامل لمتطلبات النموذج "السابع والعشرون" الجديد من حيث القوة والمعلمات الأخرى.

والفرق الرئيسي بين "هوندا ديو 27" والسابقكانت النماذج أبعاد مكبرة. من التطورات الجديدة على سكوتر ظهر صندوق صغير تحت عجلة القيادة ، فضلا عن تصميم معدلة من لوحة أجهزة القياس ، تم توسيعه بشكل كبير وإضافة العديد من مصابيح التحكم.

أثناء إنتاج هوندا ديو 27 ، تم إنشاء ثلاثة تعديلات على الدراجة بالإضافة إلى ذلك ، والتي تم تطويرها بالتوازي مع الإصدار الأساسي:

• AF-27 SR - مع قرص أمامي ، فرامل أسطوانة خلفية ومحرك قسري دون تغيير حجم العمل ، ولكن مع زيادة الطاقة.
• AF-27 ZX - تعديل مع وجود علامات الأناقة مع قرص الفرامل قطر الموسع المفسد الأمامي مع إشارة المحطة المتكاملة وكاتم للصوت الجديد.
• AF-27 XR باجا - تعديل مع وضوحاميزات رياضية وأسلوب إندورو ، فرامل أمامية للقرص ، قضيب دفة من دراجة نارية هوندا باين XR250 والبصريات المصاحبة ، لوحة أجهزة القياس وحماية حاجب الريح.

نسخة جديدة

في وقت لاحق ، تم إنشاء تعديل آخر من سكوتر"هوندا ديو 27" بمحرك كهربائي وبطاريات قلوية تم تركيبها بدلاً من خزان الغاز. تم شحن البطاريات في المنزل من منفذ منزلي. تم إنتاج الدراجة بمحرك كهربائي فقط للمستهلك الياباني ولم يتم تصديرها.

حماية

في عام 1993 ، تم تجهيز الدراجة مع مضاد للسرقةالنظام ، الذي كان مصراع خاص ، والذي يغلق قفل الإشعال. انخفض عدد عمليات الاختطاف بحدة ، حيث كان من المستحيل فتح الحماية بدون أداة خاصة. تم فتح الستارة بعد مجموعة من الكود الرقمي الالكتروني على لوحة القيادة ، التي عرفها صاحب السكوتر فقط. كانت فعالية هذا الجهاز ضد السرقة واضحة. وكان العيب الوحيد هو أنه إذا تم نسيان الرمز الإلكتروني ، فإنه لم يكن من الممكن فتح قفل الإشعال ، كان من الضروري استدعاء مهندسي الإلكترونيات وإيقاف تشغيل النظام بأكمله.

"هوندا ديو 27" ، المواصفات

عموما والوزن المعلمات:

• طول السكوتر - 1675 مم ؛
• الارتفاع على طول خط الدفة - 995 مم ؛
• العرض - 630 ملم.
• قدرة خزان البنزين - 5 لترات.
• قدرة الرفع - 150 كجم ؛
• وزن الدراجة المفرغة هو 69 كجم.
• استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر هو 1.85 لتر ؛
• السرعة القصوى 60 كم / ساعة.

المحرك

محرك هوندا ديو 27 موثوق به وخالي من المتاعبالوحدة ، التي بفضلها أصبحت الدراجة مشهورة ومطلوبة في جميع أنحاء العالم. لا يتطلب المحرك المصغر أي صيانة وتشغيل ثابت يحتاج فقط إلى وقود عالي الجودة مخلط في النسبة الصحيحة من البنزين والزيت.

مواصفات المنتج:

• العلامة التجارية - AF34E ؛
• عدد الدورات - 2؛
• التبريد - الغلاف الجوي الطبيعي.
• حجم العمل من الاسطوانة هو 49.9 سم مكعب.
• السكتة الدماغية للمكبس - 39،3 ملم.
• قطر الاسطوانة - 40 مم؛
• بدء - بداية الكهربائية أو بداية ركلة.
• الحد الأقصى للقدرة هو 7،0 لتر. أ. عند 6500 دورة في الدقيقة ؛
• ناقل الحركة - علبة تروس السرعة ثلاثية المراحل ، مع مفتاح على المقاود.

هيكل

سكوتر "هوندا ديو 27" يختلف بسلاسةسرعة التبديل ، تتحرك دون الهزات ، وتكتسب زخما بسرعة ولها توسيد لينة. والقدرة على حمله اللائق تسمح لك بالقيادة سوية. يمكن استخدام طراز هوندا ديو 27 ، الذي تتوافق خصائصه بالكامل مع الغرض من الدراجة ، في مجموعة متنوعة من الطرق - من الرحلات إلى الطبيعة ، إلى توصيل البيتزا في جميع أنحاء المدينة.

المعلمات هيكل سكوتر:

• تعليق أمامي - شوكة تلسكوبية مع ذراع عمودي لامتصاص الصدمات.
• التعليق الخلفي - المفصلي البندول ، قصيرة الشوط ، مع امتصاص الصدمات الهيدروليكي الربيع ؛
• الفرامل الأمامية - القرص مع الفرجار المكبس واحد.
• الفرامل الخلفية - نوع الأسطوانة
• عجلات ، حجم 3،00х10 ".

رأي العميل

مالكو الدراجة البخارية يلاحظونها البناءةوالموثوقية، والبساطة في العملية، والاعتماد على المحرك. "هوندا ديو 27"، الذي يستعرض الغالبية العظمى من إيجابية، لديها القدرة على المناورة جيدة ويمكن أن تدفع أينما دراجة نارية قوية عالقة. ولكن قبل كل شيء، وردود الفعل الإيجابية المتعلقة مالكي غير مسبوقة الربحية "ديو-27"، وآلة تستهلك قليلا أكثر من واحد ونصف لتر من الوقود لكل مائة كيلومتر. وعلاوة على ذلك، لاحظ هذا الاستهلاك عندما تتحرك بسرعة قريبة من الحد الأقصى.