تويوتا برادو 150، تاريخ سيارات الدفع الرباعي

تويوتا برادو 150 ، ويعرف أيضا باسم لاند كروزر برادو ،هذه سيارة دفع رباعي كبيرة مع الكاريزما ، وبيانات تقنية رائعة ومجموعة من الأجهزة المصاحبة التي تحدد مستوى الراحة للسيارة. "الحصان الحديدي" بدأت تويوتا برادو ، التي لا تزال تحت اسم لاند كروزر 70 ، مسيرتها المنتصرة في أسواق السيارات في اليابان وآسيا وأوروبا في عام 1987. تم إنتاج هذا الطراز في نسخة من بابين بباب خلفي خلفي.

في ربيع عام 1990 ، تم تعديل السيارة ،أصبح الجسم خمسة أبواب ، وتغير الاسم إلى برادو. في عملية التعديل ، تغيرت سيارة تويوتا برادو بشكل جذري ، وقد حول التصميم الجديد للجسم والمكونات السفلية والمصدات والعتبات وأقواس العجلات السيارة إلى نموذج مستقل مع إمكانية جيدة للتطوير. وبحلول عام 1996 ، تم تعديل تويوتا برادو مرة أخرى وانتقلت إلى فئة سلسلة سيارات الدفع الرباعي 90. ومع ذلك ، في غضون خمس سنوات تم إنتاج السيارة بشكل متسلسل دون أي تعديلات ، وهذا يشير إلى أن سيارة جيب تم بناؤها بنجاح ، وكانت مجموعة الناقل أيضا في مستوى جيد.

على الرغم من أن في عام 1995 تويوتا برادوإعادة تصميم الضوء مع تغيير في اللوحة الأمامية والإضاءة ، هذه الابتكارات لم تكن ذات طبيعة أساسية وتم إجراؤها في سياق الاتجاه العام لتحسين الداخلية. عرض تويوتا برادو 90 في نسختين - ثلاثة وخمسة أبواب. تم تركيب المحركات أيضا في نوعين - البنزين 5VZ-FE ، 186 حصان ، 3.5 لتر ، V6 ، 24 صمامات ، وكذلك الديزل 1KZ-TE ، 3.0 لتر ، 145 حصان.

أصبح تويوتا برادو 150 ديزل بشعبية كبيرة. كانت السيارة بالفعل بالدفع الكلي ، مع إدراج. تم تقسيم انتقال إلى عدة أساليب عملها: أ "H" مركز التفاضلية العادية ج funktsioniruschim "HL" - للقيادة على الطرق الزلقة والرطب مع مركز مقفل التفاضلي "LL" - يتم حظر الفرق وشملت خفض انتقال للقيادة في ظروف صعبة للغاية.

في عام 1997 ، تلقت تويوتا برادو 150 جديدةمحرك البنزين 3RZ-FE ، أربع أسطوانات ، في خط ، بسعة 150 حصان وحجم 2.6 ليتر. ثبت أن هذا المحرك هو الأمثل للسيارة ، تم تثبيته حتى صيف عام 2000 ، حتى ظهرت وحدة ديزل اقتصادية 1KD-FTV ، وأكثر قوة مع انبعاث CO منخفض. تلقى تويوتا برادو 150 مراجعات الديزل الأفضل. وفي عملية تغيير المحرك ، تم أيضًا إدخال أنظمة VSC و TRC ، وتتبعت الأولى معلمات الجر للمحرك ، بينما راقب الثاني استقرار جميع أجزاء التشغيل وتجميعات السيارة. بالإضافة إلى هذه المستجدات المفيدة ، تم تقديم علبة تروس عالمية موحدة لكل طرازات برادو الحالية.

في نفس العام 2000 ، كان تويوتا برادو 150 مشغلاً بالفعل200 ملم وأقصر من 122 ملم ، مما أعطى تأثير بصري إيجابي ، لم يعد الجهاز يبدو مرهقا للغاية. تم تعزيز الشعور بالراحة من خلال العديد من الإضافات الصغيرة في المقصورة وحاملي الزجاجة وحاملات الأكواب والخزائن والرفوف. وعلى اللوحة المركزية يوجد مقياس يوضح الزوايا الحرجة لميل السيارة ، بالإضافة إلى جهاز يجمع بين مقياس الحرارة ومقياس الضغط ومقياس الارتفاع وجهاز توقيت. الجهاز ليس مفيدا للغاية ، ولكن ليس زائدا في سيارة مثل تويوتا برادو 150.

تم تركيب منظم اللازمة حقا فيمنطقة الصف الثاني من المقاعد. وبمساعدته ، تمكن الركاب في الجزء الخلفي من المقصورة من ضبط المناخ في السيارة ، مما أدى إلى تدفق الهواء المكيف في الاتجاه الصحيح.

</ p>