كيفية التحقق من التخليص الحراري من حلقات المكبس: مشورة الخبراء

عند إصلاح المحرك في كثير من الأحيانهناك أسئلة حول اختيار الفجوة الحرارية الصحيحة. حلقات المكبس مع الكثير من التخليص في القفل والمحاور لن تعمل بشكل صحيح. ولكن الأسوأ من ذلك ، إذا تم أخذ الفجوة صغيرة للغاية. في هذه الحالة ، لن يعمل المحرك لفترة طويلة ، وبعد بضعة آلاف من الكيلومترات سيُطلب منه مرة أخرى وجود حاجز. دعونا نتحدث عن كيفية اختيار التطهير الحراري لحلقات المكبس بشكل صحيح وما يجب أن يكون عليه في الواقع.

معلومات عامة ومفاهيم

يتكون المكبس من ثلاث حلقات ، كل منهاينفذ وظيفته المحددة. يعمل المحركان العلويان للحفاظ على الضغط في المحرك. إذا كذبت أو وصلت إلى علامة حرجة على البلى ، فإن الخصائص الديناميكية لانخفاض ICE ، زيادة استهلاك النفط ومشاكل أخرى تنشأ. يسمى الحلقة السفلى "الزيوت القابلة للإزالة". من الاسم واضح تماما الغرض منه في عملية وحدة الطاقة.

عندما محرك الاحتراق الداخليقطع معدنية توسيع. لهذا السبب البسيط ، يتم تقليل التخليص الحراري لحلقات المكبس. إذا تم اختياره في الأصل بشكل غير صحيح ، فهذا أقل من المسموح به ، ثم عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، سيخدش المكبس جدران الأسطوانة.

ما هو الخلوص الحراري لحلقات المكبس VAZ؟

قبل أن نذهب مباشرة إلى الأرقام ،أود أن أشير إلى أنه ينبغي إجراء قياس الفجوة على الجزء غير المُدفأ. من الضروري وضع الحلقة في الاسطوانة. تستخدم مجسات أو أشرطة خاصة لتحديد المعلمة. في معظم الحالات ، تتراوح قيمة الفجوة المسموح بها من 0.25 إلى 0.5 ملم. ولكن اعتمادًا على نوع المحرك وتعديله ، قد تختلف هذه البيانات ، لذا يُنصح بالاطلاع على وثائق ICE مسبقًا.

التي يجب أن تكون الفجوة الحرارية لحلقات المكبسعلى سيارات فاز؟ لحلقات الضغط ، ينبغي أن يكون في نطاق 0.25-0.4 ملم ، ولخاتم النفط - 0.25-0.5 ملم. مرة أخرى ، يمكن أن تكون هذه المؤشرات مختلفة قليلاً ، لذلك تحتاج إلى التركيز على طراز محرك معين.

تكنولوجيا القياس

أول شيء فعله هو إحضاررنين على جانب الاسطوانة. ثم ضع الجزء الخارجي في الأخدود المتراجع. بعد ذلك ، تحتاج إلى مجموعة من الشرائح ، والتي تحدد بها الفجوة. إذا تم وضع حلقة مباشرة داخل الاسطوانة، ينبغي إجراء القياسات بشكل منفصل، لأن المسافة بين طرفي قد تختلف.

أول شيء عليك القيام به هو المكانحلقة المكبس في زيت المحرك. نوعية القيمة الخاصة الأخيرة لا يوجد بها ، لأنه في كل عملية التشغيل سوف يحترق كل شيء تمامًا. ثم تتحرك الحلقة على طول جدار الاسطوانة. ومن الضروري القيام بذلك فقط في الاسطوانة حيث سيتم استخدام هذه الحلقة في المستقبل. ومن الملائم بشكل خاص إجراء مثل هذا الحساب إذا تم تفكيك المكبس بالفعل. في حالة الأخدود الأخير للكتلة ، يكفي نقل الحلقة من 3 إلى 5 مم ، تقريبًا إلى المكان الذي ستكون فيه قيد التشغيل في ICE. بعد ذلك ، نستخدم مجموعة من المسابير (الأشرطة) ونحصل على القيم اللازمة. استخدام "دليل" عند التقاط إزالة حلقات المكبس. على سبيل المثال ، يجب أن يكون وقود الديزل "فورد إسكورت" 1 ، 1 ، على إزالة من 0.3-0.5 ملم لحلقات الضغط العلوي و 0.2-0.45 ملم لإزالة الزيوت.

إصلاح مجمع من TsPG

ما يسمى ب "قبعة" المحركينطوي على خلل كامل في مجموعة المكبس الأسطواني ، لأنه يتعرض لأحمال حرارية أكبر أثناء التشغيل. وبالتالي ، فإن المكابس ، وخواتم الضغط وإزالة الزيوت تخضع أيضًا لزيادة التآكل. في بعض الحالات ، عندما لم تصل الحلقات بعد إلى الانتقاد الحرج ، يتم تركها. في معظم ICEs الحديثة ، يعتبر تخليص 1 ملم حرجة ، وفي هذه الحالة من الضروري استبدال الحلقات. لذلك ، ينصح بتغيير محرك جميع الحلقات على المكابس ، حتى إذا كانت مناسبة أيضا. وهذا ضروري من أجل عدم تفكيك المحرك مرة أخرى بعد 50000 كيلومتر.

من الجدير بالذكر أيضا أنه ليس دائما فجوةلحلقات الضغط الأولى والثانية هي نفسها. مثال حي على هذا هو المعدات الثقيلة المحلية. على سبيل المثال ، يجب أن يكون التصريح الحراري لحلقات المكبس "كاماز" كما يلي:

• حلقة الضغط الأولى - 0.20-0.40 مم (جديد) ؛
• الثانية - 0،30-0،50 (جديد) ؛
• إزالة النفط 0،25-0،50 (جديد).

يجب ألا يزيد التآكل المسموح به لجميع أنواع الحلقات عن 1 مم. حتى 0.9 ملم يمكن اعتبارها حرجة بالفعل. على الرغم من أنه ليس من غير المألوف أن تفكك GPG ، فمن الواضح أن الحلقات تطالب باستبدالها.

زيادة استهلاك النفط

معظم الشركات المصنعة الحديثةالسيارات تزيد من إزالة حلقات المكبس في محركاتها. إذا كانت بعض أنواع محركات الاحتراق الداخلي حرجة بمقدار 1 ملم ، ولكن على محرك جديد من "BVM" أو "Audi" 1-2 ملم ، فهذه فجوة في حلقات المحرك الجديدة بدون الأميال. من الضروري التعامل مع نقطة مهمة واحدة.

والحقيقة هي أنه في احتراق وقود الهواءتشكل المخاليط الغازات التي تقع في أخدود المكبس. وفقا لذلك ، فإنها تبدأ في خلق الضغط من داخل الحلبة ، وضمان أن يتم الضغط عليه ضد جدار الاسطوانة.

هذا هو السبب عندما يعمل المحرك في وضع الخمول والصغيرةقوة لقط ليست كبيرة كما في ظل الأحمال العالية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن كمية الغازات في غرفة الاحتراق تختلف اختلافاً كبيراً. حلقة الضغط الثانية تقوم بشكل جزئي بمهمة إزالة الزيت ، وإزالة الفيلم من الاسطوانة. إذا كان يتم ارتداؤه ، يتم زيادة استهلاك زيوت التشحيم عدة مرات ، خاصة عند سرعات المحرك المنخفضة والعاطلة.

التخليص الحراري من حلقات المكبس VAZ-21083

السيارة المحلية 2108 ، المعروفةمثل "ثمانية" أو "إزميل" ، لا يمكن أن تتباهى بمحرك موثوق للغاية. على الرغم من أنه في الخدمة الواجبة ويدير الكثير. ومع ذلك ، أثناء الإصلاحات الرئيسية ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للفجوة الحرارية. كثير لا نعلق أهمية على هذا وترك الخواتم القديمة. لكن مثل هذا التعديل الكبير لن يحقق النتائج المتوقعة ، خاصة إذا تم إعادة تجميع المحرك بسبب زيادة استهلاك النفط.

هناك العديد من الميزات المميزة. على وجه الخصوص ، الحد الأقصى المسموح به في كل الخواتم هو 0.15 مم فقط. في هذه الحالة ، يكون الضغط الاسمي للضغط الأول 0.04-0.075 ملم ، للضغط الثاني - 0.03-0.065 ملم ، وضغط الزيت - 0.02-0.055 ملم. هنا من الضروري تحقيق دقة عالية جدا. الخيار الأمثل هو قياس الأخاديد الموجودة على المكبس والحلقات. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام ميكرومتر ومجموعة من المجسات. يجب إجراء القياسات على المكبس في عدة أماكن على طول المحيط.

بعض الفروق الدقيقة الهامة

على كيفية اختيار صحيحرد فعل عنيف من حلقات المكبس من محرك الديزل أو البنزين ، مورد عمل مجموعة مكبس الاسطوانة ، وفي الواقع ، يعتمد على الحلقات. يؤدي ظهور الجرجرة بسبب احتكاك الحلقات ضد الأسطوانة إلى فقدان ليس فقط الضغط ، ولكن أيضًا الهندسة. سارة في هذا القليل ، لأن استعادة حالة العمل سوف تحتاج إلى طحن ، وفي الحالات الأكثر إهمال - مملة كتلة الأسطوانة.

إذا كان هناك ارتداء شعاعي للحلقات ، فإن الختم في غرفة الاحتراق يتدهور بشكل كبير. هذا يؤدي إلى تدهور في ديناميكيات المحرك وزيادة استهلاك زيت المحرك.

ما هو سيء هو وجود فجوة صغيرة

يبدو أن تحقيق الخيرضغط ضروري قدر الإمكان. في هذه الحالة ، لن يحرق الزيت. كل هذا صحيح جزئيا فقط. النقطة هي أنه إذا أصبحت الفجوة أقل من المسموح به أثناء التوسع ، فسيتم انتهاك نقل الحرارة. ويرجع ذلك جزئيا إلى زيادة الاحتكاك من الحلقات على الاسطوانة. ونتيجة لذلك هناك بدائل ، وتسارع ارتداء الاسطوانة والخاتم. في النهاية ، لا تخلق حلقات الضغط الضغط المناسب ، وترك حلقات الاحتفاظ بالنفط الزيت على الأسطوانات. بعد فترة من الزمن ، تفقد قوة المحرك ، ويزداد استهلاك الزيوت ويتدهور استقرار المحرك.

دعونا نلخص النتائج

كما ترون ، من المهم للغاية معرفة أيهامطلوب فجوة حلقة المكبس لنوع معين من المحرك. كل مصنع يشير إلى القيم الاسمية والسماح بها. ينصح بالالتزام بها. إذا كانت الحلقة في حالة ترميم ، قل 50٪ ، فمن الأفضل استبدالها بخاتم جديد.

ليس مرعبا جدا ، بدلا من تخفيضهاالتخليص. وبسبب هذا الأخير ، ترتفع درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، وتتسبب الأضرار الميكانيكية للأسطوانة. كل هذا يترجم لاحقا إلى تكاليف خطيرة. ولكي لا يحدث شيء من هذا القبيل ، من الضروري تحديد فجوة حلقة المكبس بشكل صحيح وأن يتم توجيهها فقط من خلال مصادر مجربة. تشير تعليمات استخدام وإصلاح كل سيارة إلى البيانات التي تحتاجها ، ويجب استخدامها في الممارسة العملية.

</ p>