القابض هو آلية تستخدم للاتصالوحدة الطاقة مع علبة التروس وانفصالها لاحقة. إذا تعرض هذا الجهاز لخلل ، فستكون الحركة العادية للسيارة مستحيلة بالفعل. بشكل أساسي ، تعتمد إمكانية الخدمة والحالة التشغيلية لهذه الآلية على محرك الأقراص. يضمن الأخير الأداء الطبيعي لنظام القابض ، أي يؤثر عن بعد على السلة (لوحة الضغط) عن طريق الضغط على الدواسة المناسبة في السيارة. تشتمل تركيبة هذا الجهاز على اسطوانة الرقيق القابض ، وهو أيضًا جزء مهم في تشغيل المحرك. واليوم سنتحدث عن ذلك بالتفصيل.
في الوقت الحالي هناك عدة أنواع من محركات الأقراص:
يتم استخدام المحرك الأول غالباً على السياراتالسيارات. ميزتها المميزة هي بساطة التصميم وانخفاض تكلفة الصيانة. لا يتم تضمين اسطوانة الرقيق القابض. محرك الأقراص الميكانيكية تحت تصرفها 4 أجهزة فقط:
بالنسبة للآلية الهيدروليكية ، فإن هيكلها يحتوي على العناصر التالية:
بشكل عام ، هذه الأداة هي مركبجزء من محرك هيدروليكي ، ومهمته هو أخذ الجهد القادم من الاسطوانة الرئيسية. أيضا ، فإن اسطوانة الرقيق القابض تؤدي وظيفة تحريك شوكة إغلاق النظام بمحمل الدفع. تقع هذه الآلية على مبيت القابض.
قبل كل شيء ، يمكن أن يشير فشل دواسة القابض إلى انهيار الجهاز. كما أنه يجدر الانتباه إلى الأسطوانة العاملة ، إذا كانت الدواسة لها سكتة دماغية مريبة.
لحسن الحظ ، فإن تصميم هذه الآليةفي الأساس لا تختلف عن غيرها من السيارات. أسطوانة الرقيق القابض للـ VV 2107 تمتلك عملياً نفس جهاز "فورد" في الثمانينيات.