البحث في الموقع

جرارات مجنزرة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تاريخ الجرارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

في الاتحاد السوفياتي ، كانت صناعة الجرارالاهتمام. الزراعة تحتاج إلى الميكنة السريعة ، وليس هناك مصانع خاصة بها في البلاد. وإدراكا للحاجة إلى زيادة إنتاجية العمل في الريف ، وقع لينين المرسوم المناظر "في مزرعة جرار واحدة" في عام 1920. بالفعل في عام 1922 ، بدأ الإنتاج على نطاق صغير من النماذج المحلية "Kolomenets" و "Zaporozhets". كانت الجرارات الأولى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الناحية الفنية غير كاملة ومنخفضة القوة ، ولكن بعد خطتين مدتهما خمس سنوات في بناء المؤسسات الشخصية ، حدث تقدم كبير.

أول جرار في الاتحاد السوفياتي

أول "روسي"

روسيا كانت دائما مشهورة بمخترعها ، ولكنبعيدا عن جميع الأفكار يمكن تنفيذها في الممارسة. في القرن الثامن عشر ، أثار إيم كوموف المهندس الزراعي موضوع ميكنة الزراعة. في منتصف القرن التاسع عشر ، طور VP Guriev ، ثم DA Zagryazhsky جرارات بخارية للحراثة. في عام 1888 ، صنع FA Blinov واختبار أول جرار بخاري على مسارات كاتربيلر. ومع ذلك ، تحول الجهاز إلى أن تكون مرهقة دون داع. ومع ذلك ، فإن عام ميلاد مولد الجرار الروسي يعتبر رسميا عام 1896 ، عندما تم عرض أول جرار في العالم من نوع كاتربيلر بالبخار في معرض نيجني نوفغورود.

على أعتاب القرن العشرين ، المصمم يا. اخترع Mamin (تلميذ من Blinov) محرك ضغط عالي خالٍ من الضغط يعمل بالوقود الثقيل. انه لا يحب أي مناسبة أخرى للاستخدام في المركبات ذات العجلات. في عام 1911 ، قام بتجميع أول جرار زراعي محلي بمحرك احتراق داخلي بقوة 18 كيلو واط ، والذي حصل على الاسم الوطني "الروسي". بعد الترقية ، ظهر محرك أكثر قوة عليه - 33 كيلو واط. تم إنتاجها على نطاق صغير في مصنع Balakovo - حتى عام 1914 ، تم إنتاج حوالي 100 وحدة.

جرارات بعجلات من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بالإضافة إلى Balakovo ، أنتجت الجرارات قطعة فيبريانسك ، Kolomna ، روستوف ، خاركوف ، Barvenkov ، Kichkasse وعدد من المستوطنات الأخرى. لكن الإنتاج الكلي لجميع الجرارات الزراعية في المؤسسات المحلية كان صغيرا لدرجة أنه لم يؤثر عمليا على الوضع في الزراعة. في عام 1913 ، يقدر المبلغ الإجمالي لهذه التقنية بـ 165 نسخة. ولكن تم شراء المعدات الزراعية الأجنبية بنشاط: بحلول عام 1917 ، تم استيراد 1500 جرار إلى الإمبراطورية الروسية.

تاريخ الجرارات في الاتحاد السوفياتي

بمبادرة من تطوير لينين والإنتاجاﻵﻟﻴﺔ اﻟﺰراﻋﻴﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ آﺎﻧﺖ ﻣﺤﻈﻮرة إن مبدأ مزرعة الجرار الواحد لا يعني فقط إنتاج "خيول الحديد" ، كما تسمى الجرارات ، بل أيضًا مجموعة من التدابير لتنظيم مرافق البحث والاختبار ، وتنظيم توريد وإصلاح قطع الغيار ، وفتح دورات للسادة ، والمدربين ، وسائقي الجرارات.

تم إنتاج أول جرار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل مصنع Kolomenskyفي عام 1922. وكان رئيس المشروع مؤسس المدرسة الوطنية لبناء الجرار ، ED Lvov. سميت السيارة ذات العجلات "Kolomenets-1" وترمز إلى بداية حقبة جديدة في الريف. لينين ، على الرغم من مرض خطير ، هنأ شخصيا المصممين بالنجاح.

في نفس العام في Kichkasse المؤسسة "الأحمرتقدم "من قبل جرار" Zaporozhets ". كان النموذج غير مثالي. عجلة خلفية واحدة فقط كانت تقود. سرع محرك ذو شوطين منخفض الطاقة بقدرة 8.8 كيلو وات ، "الحصان الحديدي" إلى 3.4 كم / ساعة. وكان النقل واحد فقط ، الجبهة. الطاقة على الخطاف هي 4.4 كيلو واط. لكن هذه السيارة سهلت بشكل كبير عمل القرويين.

الجرارات القديمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

المخترع الأسطوري مامين لم يكن جالسًا. لقد أتقن تصميمه قبل الثورة. في عام 1924 ، تم تجديد جرارات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع نماذج من عائلة "Karlik":

  • ثلاث عجلات "Dwarf-1" مع ناقل حركة واحد وسرعة 3-4 كم / ساعة.
  • أربع عجلات "Dwarf-2" مع ظهره.

أخذ الخبرة الأجنبية

في حين أن الجرارات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "زادت عضلاتهم" ، ولقد أتقن المصممون السوفييت اتجاهًا جديدًا لأنفسهم ، وقررت الحكومة إنشاء ترخيص لترخيص التكنولوجيا الأجنبية. في عام 1923 ، أطلقت شركة Kommunar ، التي كانت وريثة الطراز الألماني Ganomag Z-50 ، في مصنع خاركوف. في الأساس ، تم استخدامها في الجيش لنقل البنادق المدفعية حتى عام 1945 (ولاحقاً).

في عام 1924 ، مصنع لينينغراد "الأحمروقد أتقنت شركة Putilovets "(مستقبل Kirovsky) إنتاج شركة" Fordzon "الرخيصة" الأمريكية "الرخيصة والبناءة. أثبتت الجرارات السوفياتية القديمة لهذه العلامة التجارية نفسها بشكل جيد. كانت متفوقة على خصائص كل من Zaporozhets و Kolomenets. تطور محرك الكيروسين المعبأ بالكهرباء (14.7 كيلو واط) بسرعة تصل إلى 10.8 كم / ساعة ، وكانت الطاقة على الخطاف 6.6 كيلو واط. ناقل الحركة هو ثلاث سرعات. تم إنتاج النموذج قبل عام 1932. في الواقع ، كان هذا أول إنتاج واسع النطاق لهذه التقنية.

بناء مصانع الجرارات

أصبح من الواضح أنه من أجل توفير المزارع الجماعيةمن الضروري بناء مصانع متخصصة تجمع بين العلوم ومكاتب التصميم ومرافق الإنتاج مع الجرارات المنتجة. كان البادئ بالمشروع هو F. E. Dzerzhinsky. ووفقًا لهذا المفهوم ، فقد تم التخطيط لإنشاء مؤسسات جديدة لتزويدها بالمعدات الحديثة وإنتاج نماذج رخيصة وموثوقة على نطاق واسع في مجال الجر ذات العجلات والجرارات.

أول إنتاج على نطاق واسع من الجرارات فيتم تأسيس الاتحاد السوفييتي في ستالينجراد. في المستقبل ، تم توسيع قدرات مصانع خاركوف ولينينغراد بشكل كبير. ظهرت المؤسسات الكبيرة في تشيليابينسك ، مينسك ، بارناول وغيرها من مدن الاتحاد السوفياتي.

ستالينجراد جرار النبات

أصبحت ستالينجراد مدينة حيث بنيت من الصفرأول مصنع جرارات كبير. نظرا لموقعها الاستراتيجي (عند تقاطع إمدادات النفط باكو، والمعادن الاورال ودونباس الفحم) وجود جيش من العمالة الماهرة، وفاز في المسابقة في خاركوف، روستوف، زابوروجي، فورونيج، تاغونروغ. وفي عام 1925 اعتمدت قرارا بشأن بناء المؤسسات الحديثة، وفي عام 1930 ذهب خط التجميع أسفل الأسطورية الجرارات عجلة العلامة التجارية السوفيتية STZ-1. في المستقبل، ومن هنا تنتج مجموعة واسعة من النماذج ذات العجلات وتتبعها.

جرار الاتحاد السوفياتي

تشمل الفترة السوفيتية:

  • STZ-1 (بعجلات ، 1930).
  • SCTZ 15/30 (بعجلات ، 1930).
  • STZ-3 (كاتربيلر، 1937).
  • SCHTZ-NATI (كاتربيلر ، 1937).
  • DT-54 (مجنزرة ، 1949).
  • DT-75 (مجنزرة ، 1963).
  • DT-175 (tracked، 1986).

في عام 2005 أُعلن إفلاس فولغوغراد تراكتور (سابقا STZ). خليفته كان VGTZ.

DT-54

جرارات مجنزرة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف القرن العشرينأصبحت شعبية للغاية ، من حيث عدد النماذج التي تفوقت على تلك العجلة. مثال رائع للآلات الزراعية ذات الأغراض العامة هو جرار DT-54 ، الذي تم إنتاجه في 1949-1979. أنتجوه في مصانع ستالينجراد ، خاركوف وألتاي بإجمالي 957،900 وحدة. "تألق" في العديد من الأفلام ("إيفان بروفكين على أراضي فيرجين" ، و "القضية كانت في بينكوف" ، و "حمراء كالينا" وغيرها) ، وتم تثبيتها كنصب تذكاري في عشرات المستوطنات.

محرك العلامة D-54 في الخط ، أربع أسطوانات ،يتم إصلاح أربعة أشواط ، التبريد السائل ، على الإطار بشكل صارم. سرعة المحرك 1300 دورة في الدقيقة (54 حصان). يتم توصيل ناقل الحركة ثلاثي الاتجاهات ذو الخمس سرعات مع القابض الرئيسي للقابض عن طريق ناقل الحركة. سرعة العمل: 3،59-7،9 كم / ساعة ، وسحب القوة: 1000-2850 كجم.

مصنع جرار خاركوف

البناء KhTW لهم. بدأ سيرغو أوردجونيكيدزه في عام 1930 ، على بعد 15 كيلومترا شرق خاركوف. في المجموع ، استغرق بناء العملاق 15 شهرا. ترك الجرار الأول الناقل في 1 أكتوبر 1931 - كان نموذجًا مُقترَحًا لمصنع ستالينجراد SMTZ 15/30. لكن المهمة الرئيسية كانت إنشاء جرار محلي من نوع "كاتربيلر" بسعة 50 حصاناً. هنا ، طور فريق من المصممين PI Andrusenko وحدة وقود الديزل الواعدة التي يمكن وضعها على جميع جرارات كاتربيلر من الاتحاد السوفياتي. في عام 1937 ، أطلق المصنع نموذجًا حديثًا لعصير يرش على أساس SCHTZ-NATI. كان الابتكار الرئيسي هو محرك ديزل أكثر اقتصادا وأكثر كفاءة.

مع بداية الحرب ، تم إجلاء الشركة إلىبارناول ، حيث تم إنشاء مصنع التاي تراكتور على قاعدته. بعد تحرير خاركوف في عام 1944 ، استؤنف الإنتاج في الموقع السابق - تم استخدام الجرارات السوفياتية الأسطورية لنموذج SCHTZ-NATI مرة أخرى في السلسلة. النماذج الأساسية من CWT الحقبة السوفيتية هي:

  • SCTZ 15/30 (بعجلات ، 1930).
  • SZZT-NATI ITA (caterpillar، 1937).
  • HTZ-7 (بعجلات ، 1949).
  • HTZ-DT-54 (كاتربيلر ، 1949).
  • DT-14 (كاتربيلر ، 1955).
  • تي 75 (مجنزرة ، 1960).
  • تي 74 (مجنزرة ، 1962).
  • تي 125 (مجنزرة ، 1962).

    جرارات مجنزرة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

في 1970s ، نفذت محطة جرار Khartsyzsk أإعادة الإعمار ، لم يتوقف الإنتاج هناك. كان التركيز على إنتاج "ثلاثة أحجام" T-150K (بعجلات) و T-150 (كاتربيلر). أظهر اختبار T-150K المشبع بالطاقه في الولايات المتحدة الأمريكية (1979) أفضل أداء بين نظائره في العالم ، مما يثبت أن الجرارات في أوقات الاتحاد السوفياتي لم تكن أدنى من الدول الأجنبية. في أواخر الثمانينيات ، تم تطوير الطرازين XTZ-180 و KHTZ-200: وهما أكثر اقتصادا بنسبة 20٪ من السلسلة 150 ، وأكثر كفاءة بنسبة 50٪.

T-150

كانت الجرارات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مشهورة بمصداقيتها. لذلك اكتسب الجرار العالمي عالي السرعة T-150 (T-150K) سمعة جيدة. لديها مجموعة واسعة من التطبيقات: النقل ، بناء الطرق ، الزراعة. لا تزال تستخدم في نقل الشحنات في حالات الصعوبة الصعبة ، في العمل في الحقول (الحرث ، التقشير ، الزراعة ، إلخ) ، أثناء الحفر. إنها قادرة على نقل المقطورات بقدرة حمل 10-20 طن. بالنسبة إلى T-150 (K) ، تم تصميم محرك ديزل ذو 6 أسطوانات توربينية مع نظام تبريد سائل على شكل V خصيصًا.

المواصفات T-150K:

  • العرض / الطول / الارتفاع ، m. - 2،4 / 5،6 / 3،2.
  • عرض المسار ، m. - 1،7 / 1،8.
  • الوزن ، ر - 7،5 / 8،1.
  • السلطة ، حصان - 150
  • السرعة القصوى ، كم / ساعة - 31.

مينسك جرار يعمل

تأسست MTZ في 29 مايو 1946 ،ربما ، أنجح المشاريع في الوقت الراهن ، والتي احتفظت بالقدرة منذ أوقات الاتحاد السوفياتي. في نهاية عام 2013 ، عمل أكثر من 21000 شخص هنا. يمتلك المصنع 8-10 ٪ من السوق العالمية للجرارات وهو موقع استراتيجي لبيلاروسيا. وتنتج مجموعة واسعة من المركبات تحت العلامة التجارية "بيلاروسيا". بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاج ما يقرب من 3 ملايين قطعة من المعدات.

  • KD-35 (كاتربيلر ، 1950).
  • KT-12 (كاتربيلر ، 1951).
  • MTZ-1، MTZ-2 (wheeled، 1954).
  • TDT-40 (كاتربيلر ، 1956).
  • MTZ-5 (بعجلات ، 1956).
  • MTZ-7 (بعجلات ، 1957).

في عام 1960 ، بدأت إعادة الإعمار على نطاق واسعمصنع مينسك. وبالتوازي مع تركيب معدات جديدة ، عمل المصممون على إدخال نماذج واعدة للجرارات: MTZ-50 و MTZ-52 أكثر قوة مع الدفع الرباعي. في المسلسلات ذهبوا ، على التوالي ، في عام 1961 و 1964. منذ عام 1967 ، تم إنتاج تعديل كاتربيلر من T-54B بتصاميم مختلفة. إذا كنا نتحدث عن الجرارات غير العادية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فيمكن اعتبار تلك التعديلات في MTZ-50X من القطن مع عجلات أمامية مزدوجة وإزالة أرضية عالية ، والتي تم إنتاجها منذ عام 1969 ، وكذلك MTZ-82K الحاد.

الجرارات الأسطورية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

كانت المرحلة التالية هي خط MTZ-80 (منذ عام 1974العام) - الأكثر ضخامة في العالم ، والتعديلات الخاصة MTZ-82R ، MTZ-82N. منذ منتصف الثمانينات ، أتقنت MTZ أكثر من 100 حصان: MTZ-102 (100 حصان) ، MTZ-142 (150 hp) ، والجرارات الصغيرة المنخفضة الطاقة: 5 ، 6 ، 8 ، 12 ، 22 ل. أ.

KD-35

جرار الزاحف مختلفةحجم صغير ، عملية سهلة والإصلاح. تستخدم على نطاق واسع في الزراعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي البلدان معاهدة وارسو. الغرض - العمل مع المحراث والمرفقات الأخرى. منذ عام 1950 ، تم إنتاج التعديل KDP-35 ، واختلافه في عرض المسار الأصغر والمسار الأوسع وزيادة الخلوص الأرضي.

محرك D-35 قوي بما فيه الكفاية ، على التوالي ،قدم 37 لترا. مع. ، علبة التروس لديها 5 خطوات (واحدة للخلف ، خمسة إلى الأمام). كان المحرك اقتصاديًا: كان متوسط ​​استهلاك وقود الديزل لكل هكتار واحد 13 لترًا. كان خزان الوقود كافياً لمدة 10 ساعات من العمل - وكان هذا كافياً لحرث 6 هكتارات من الأرض. منذ عام 1959 تم تجهيز النموذج بوحدة كهربائية حديثة D-40 (45 قدرة حصانية) وسرعة متزايدة (1600 دورة في الدقيقة). أيضا زيادة موثوقية التروس الجري.

مصنع جرار تشيليابينسك قبل الحرب

الحديث عن جرارات من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فإنه من المستحيل تجاوزتاريخ النبات تشيليابينسك، قد أسهمت إسهاما كبيرا لقضية الفن السلام، وخلال الحرب العالمية الثانية أصبح الحدادة من الدبابات و"ذاتية". مشاهير CTZ بنيت في حقل مفتوح بعيدا عن الطرق السريعة باستخدام المعاول والمجارف وعتلات. وقد اتخذ القرار لبناء مايو 1929 في 14 مؤتمر السوفييت من الاتحاد السوفياتي. في يونيو 1929 بدأت لينينغراد GIPROMEZ العمل في مشروع محطة. وجرى تصميم CTZ بها مع مراعاة الخبرة من السيارات والجرارات الشركات الأمريكية، وذلك أساسا كاتربيلر.

من فبراير إلى نوفمبر 1930 تم بناؤه وبتكليف مصنع تجريبي. حدث هذا في 7 نوفمبر 1930. تاريخ تأسيس ChTZ هو 10 أغسطس 1930 ، عندما وضعت الأسس الأولى للمسبك. 1 يونيو 1933 على خط الاستعداد أول جرار كاتربيلر عمال تشيليابينسك - "Stalinets-60" اليسار. في عام 1936 ، تم إنتاج أكثر من 61000 جرارة. الآن هو جرار الرجعية من الاتحاد السوفياتي ، وفي 30s تجاوز نموذج C-60 نظائرها من محطات ستالينجراد وخاركوف بمقدار النصف تقريبا.

في عام 1937 ، بالمناسبة اتقان إنتاج محركات الديزلC-60 ، تحول المصنع إلى إنتاج جرارات C-65 أكثر اقتصادا. بعد ذلك بعام ، تم منح هذا الجرار أعلى جائزة "الجائزة الكبرى" في المعرض في باريس ، وكان يستخدم أيضا لتصوير فيلم "تراكتور" السوفييتي. في عام 1940 ، أُمر مصنع جرار تشيليابينسك بالتحول إلى إنتاج المنتجات العسكرية - الدبابات ، ووحدات الدفع الذاتي ، والمحركات ، وقطع الغيار.

تاريخ ما بعد الحرب

على الرغم من صعوبات الحرب ،مصنعي الجرارات لم ننسى أعمالهم المفضلة. كانت هناك فكرة: لماذا لا نستخدم تجربة الأمريكيين؟ بعد كل شيء ، في الولايات المتحدة خلال الحرب لم يتوقف إنتاج الجرارات. أظهر التحليل أن أفضل نماذج الجرارات الأمريكية هي D-7. في عام 1944 ، بدأ تطوير الوثائق والتصميم.

جرارات الاتحاد السوفياتي وروسيا

في 2 سنوات ، في وقت واحد مع إعادة الإعمارفي 5 يناير 1946 تم إنتاج أول جرار S-80. بحلول عام 1948 ، تم الانتهاء من إعادة هيكلة المشروع ، تم إنتاج 20-25 وحدة من آلات اليرقة في اليوم الواحد. في عام 1955 ، بدأت مكاتب التصميم في العمل على إنشاء جرار C-100 جديد أكثر قوة واستمر العمل لزيادة طول عمر جرار S-80.

نماذج:

  • C-60 (مجنزرة ، 1933).
  • C-65 (مجنزرة ، 1937).
  • C-80 (مجنزرة ، 1946).
  • C-100 (caterpillar، 1956).
  • DET-250 (مجنزرة ، 1957).
  • T-100M (مجنزرة ، 1963).
  • تي 130 (مجنزرة ، 1969).
  • تي 800 (كاتربيلر ، 1983).
  • تي 170 (مجنزرة ، 1988).
  • DET-250M2 (caterpillar، 1989)؛
  • T-10 (caterpillar، 1990).

ديت-250

في أواخر الخمسينات تم تعيين المهمة: تصميم وتصنيع لاختبار النموذج الأولي للجرار بسعة 250 حصان. من الخطوات الأولى ، تخلى مؤلفو النموذج الجديد عن طرق تقليدية ومعروفة. لأول مرة في ممارسة بناء الجرار السوفياتي ، قاموا بإنشاء كابينة محكمة ومكيفة ومكيفة. سائق ثقيل يمكنه القيادة بيد واحدة. كانت النتيجة جرار ممتاز DET-250. منحت لجنة المجلس لمعرض الاتحاد الدولي للإنجازات الاقتصادية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المصنع لهذا النموذج بالميدالية الذهبية ودبلوم الدرجة الأولى.

الشركات المصنعة الأخرى

بالطبع ، ليس كل منمصانع الجرارات. أيضا إنتاج الجرارات الاتحاد السوفياتي وروسيا، وتتوفر على Altai (بارناول)، كيروف (سانت بطرسبورغ)، أونيجا (بتروزافودسك)، أوزبكستان (طشقند) TK، بريانسك، فلاديمير، كولومنا، يبيتسك وموسكو وبيرم، دنيبروبتروفسك (أوكرانيا)، توكماك ( أوكرانيا)، بافلودار (كازاخستان) وغيرها من المدن.

</ p>
  • التقييم: