البحث في الموقع

تويوتا هبريد: استعراض النماذج

أخذ كأساس النفعية هاتشباك ياريس،وقد خلق المطورين اليابانيين منتج أصلي جدا، على ما يبدو، وليس لديها فرصة ليتم إطلاقها في الإنتاج الضخم. ومع ذلك، على الرغم من جميع التصريحات المتشككة "تويوتا" -Hbrid أطلقت في هذه السلسلة.

تويوتا الهجين
هاتشباك المعتاد "تويوتا يارس" شراؤهاشعبية في روسيا. وهو متوفر في عدة إصدارات، بما في ذلك نسخة هجين. ولكن إذا كان البديل الهجين المجدد مسبقا مدعوم ببطاريات ليثيوم أيون، فإن أحدث نسخة من سيارة تويوتا الهجينة من الاتجاه الرياضي سوف تكون مدعومة من قبل المكثفات الفائقة.

الرياضة "تويوتا" -hbrid، صورة منها في لحظةطار الإنترنت قبل فترة طويلة من العرض الأول في صالون فرانكفورت، هو مفهوم تويوتا ياريس، استنادا إلى نسخة من هاتشباك ثلاثة أبواب. من النموذج الأولي، يختلف البديل الرياضي أولا وقبل كل شيء في المظهر - أصبح أكثر عدوانية. مع الحفاظ على الصفات "العائلة" تويوتوف، الهجين ومع ذلك تبدو أكثر ديناميكية.

تويوتا هبريد: المواصفات

صورة الهجين تويوتا
اليابانية لم تكشف بعد جميع المعلماتديناميكية - إعداد مفاجأة للعرض الرسمي. ومع ذلك، أصبحت بعض نسب القوة إلى الوزن معروفة. فقدت النسخة السباق من تويوتا ياريس-R جميع بطارياتها. في هذا التجسيد، يتم تشغيل المحرك هاتشباك بواسطة المكثفات الفائقة. ليس سرا أن لديهم قدرة أقل بكثير من بطاريات الليثيوم أيون أو النيكل والمعادن الهجين. ولكن المكثفات قادرة على إعطاء جميع الطاقة المخزنة في بضع ثوان، وبالتالي توفير أداء هائل للطاقة - تصل إلى 300 كيلوواط للطن من كتلة الدفع.

في وضع "تويوتا" سباق، الهجين تصريف تهمةالأيونيين في أقل من 5 ثوان (شيء من أجل 100 W / ساعة). ونتيجة لذلك، لفترة قصيرة جدا، والمحركات الخلفية هي الغزل في السلطة الكاملة (تصل إلى 120 حصان). ليس من الواضح تماما لماذا إعادة اختراع مثل هذا النظام، إذا كان هناك ثلاثمائة "الخيول" من محرك البنزين التقليدية؟ ولكن لماذا. عزم الدوران المشترك لكلا المحركين الكهربائية يتجاوز قليلا لحظة من محرك الاحتراق الداخلي، على الرغم من أن أيس هو أكثر من مرتين ونصف أكبر من المحركات الكهربائية في السلطة. وفقا لذلك، تسارع الجهاز هو أسرع بكثير.

تويوتا الهجين المواصفات

فريدة من نوعها ليست فقط آلة محطة توليد الكهرباءو "تويوتا" هو هجين. ويستحق نظام إدارة المفاهيم اهتماما خاصا. إذا كانت العجلات الأمامية للهاتشباك على وشك أن تبدأ في "طحن" من الطاقة المجنونة تغذية لهم، فإن النظام التلقائي نقل بعض من قوة محرك البنزين إلى المولد، الذي يغذي العجلات الخلفية.

إذا كان الهاتشباك الهجين يذهب في الوضع العادي، ثمومحركاتها الكهربائية تنتج ما لا يزيد عن 40 لترا. مع.، تطوير أكثر أنها لا تسمح لنظام التبريد، واختيار قوة وحدة البنزين محدودة. ولكن عندما يذهب مفهوم إلى مضمار السباق، ثم النسبة المثلى من السلطة، وعزم الدوران والكتلة تسمح لها لتحقيق سجلات سرعة قياسية.

ووفقا للخبراء، وهذا الجمعالمعلمات الرئيسية هي غير عادية جدا لسيارة الإنتاج. بعد كل شيء، الهجين يزن حوالي طن، وفي الطول فإنه بالكاد يصل إلى 3.9 متر. وباختصار، قدم الياباني في مفهوم واحد هاتشباك الهجين الميزانية، وتقريبا سيارة سباق.

</ p>
  • التقييم: